Jei degalus taupanti „Eco“ versija yra rodiklis, 2013 m. „Chevy Malibu“ laikysis naujos prekės ženklo komforto, tylos ir ramybės tradicijos.



2013 metų modelio metais perdaręs vidutinio dydžio sedaną „Malibu“, „Chevrolet“ artėja prie pilno rato. 2008 m. Malibu pertvarkymas įrodė, kad esminis Amerikos prekės ženklas žinojo, kaip sukurti konkurencingą automobilį, ir nuo to laiko bendrovė papildė savo asortimentą su sportiniu automobiliu „Camaro“ ir „Cruze compact“ – abu populiariausiais pardavėjais – „Volt“ įkraunamu hibridu ir nauju „Sonic“. subkompaktiškas. Visi šie modeliai tęsė perspektyvių produktų puolimą, palikdami įžeidžiančių produktų erą. Tik pilno dydžio „Impala“ ir, kiek mažesniu mastu, „Corvette“ dar reikia nutempti į XXI amžių.

Kodėl „Chevy“ išleido tokį svarbų naują modelį, kurio versija greičiausiai bus mažiausiai populiari? Kadangi GM generalinis direktorius Danielis Akersonas nenorėjo laukti, kol „Hyundai Sonata“ ir toliau užgrobs rinkos dalį, neseniai atnaujinti „Toyota Camry“ ir „Volkswagen Passat“ tvirtai įsitvirtino, o atnaujintas „Ford Fusion“ kaip tik ruošiasi išeiti iš orkaitės. Aš jo nekaltinu.





Kalbant apie Eco, tai buvo pirmasis paruoštas; jo pavara iš esmės dalijamasi su „Buick Regal eAssist“, nors „Malibu“ negauna „eAssist“ pavadinimo. Pavasarį pasirodžius „Eco“, vėliau 2012 m. pasirodys visiškai naujas 2,5 l ir 2,0 l turbokompresorinis variklis, abu keturių cilindrų. V-6 neplanuojama.

Eco naudoja švelnią hibridinę sistemą, kuri iš principo yra artimiausia Honda technologijoms, nes elektros variklis-generatorius visada juda kartu su dujiniu varikliu, šiuo atveju 2,4 litro keturių cilindrų, ir yra derinamas su įprastesne transmisija. Tačiau „eAssist“ baterija ir variklio generatorius yra daug mažesni, kaip ir dėl to nuvažiuota rida. Chevy apskaičiavo, kad miesto / greitkelio rida yra 25/37 mpg.



Kadangi „Eco“ kaina prasideda nuo 25 235 USD, o galiausiai bus palyginti mažas tūris, prieš baigdamas pavaros vertinimą pateiksiu bendras charakteristikas.

2013 m. Malibu, kurio ilgis yra 191,3 colio, yra tik puse colio trumpesnis nei 2012 m., tačiau yra beveik 3 coliais platesnis, o tai duoda naudos. Viena geltona vėliavėlė yra 4,5 colio mažesnė ratų bazė, palyginti su ankstesnės kartos modeliu, o tai retai kada pagerina automobilio išvaizdą, salono erdvę ar važiavimo kokybę.



„Cruze“ debiutuojant numatiau, kad paprastam sedanui kils bėdų klasėje su stilingais „Ford Focus“ ir „Hyundai Elantra“, tačiau daugybė pirkėjų įrodė, kad klydau. Visada yra vietos kukliam, bet neįžeidžiančiam dizainui, o Malibu yra geriau nei kuklus ir, daugeliu atvejų, neįžeidžiantis. Įperkama vidutinio dydžio sedanų klasė nėra žinoma dėl pažangiausio stiliaus, nors tokie automobiliai kaip „Kia Optima“ ir „Hyundai Sonata“ neabejotinai išsiskiria, ir tikimasi, kad netrukus pasirodysiantis „Ford Fusion“ pertvarkymas seks „Focus“ pėdomis. .

2011 m. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje išreiškėme netikrumą dėl Malibu stiliaus, ypač jo galinės dalies. Tai tikrai geriau atrodo lauke nei nelaisvėje.



Kurdami „Malibu“ modelius, jo dizaineriai rėmėsi „Camaro“, kurio įtaka geriausiai matoma dėl C statramsčio, niūrių galinių sparnų ir galinių žibintų bei kai kurių interjero detalių. Nesu tikras, kad tai suprantu. Atvirai kalbant, geriausi Malibu aspektai neturi nieko bendra su Camaro įtaka. Galiniai žibintai atrodo priverstiniai, o iš visų „Camaro“ elementų matuokliai yra vieni paskutinių, kuriuos perkelčiau. Be to, išdidus bagažinės dangtis turi stoglangio išvaizdą, primenantį nepatogiausią BMW laikotarpį 2000-aisiais. Gluminantis.

Eco turi aerodinamines nuostatas, kurios bus matomos kai kuriuose, bet ne visuose kituose Malibu apdailos lygiuose, tačiau dažniausiai jų nematomos: apatinės grotelės, aktyvios žaliuzės apatinėse grotelėse, kurios užsidaro didesniu greičiu, kad sumažintų pasipriešinimą ir tt Vienintelis išorinis pavadinimas. , tada ant bagažinės dangčio yra ekologinis ženklelis. Nors techniškai tai yra hibridas, Chevy šio žodžio nebevartos. Septyniolikos colių lengvojo lydinio ratlankiai yra standartiniai.



Vidus

Nors „Camaro“ įkvėptas, „Malibu“ nepripažįsta nepaprastai blogų šio automobilio vaizdų. Stogas pakankamai aukštas, C statramsčiai stori, bet ne per daug trukdantys, ir nors A statramsčiai išsikiša pakankamai toli į priekį, kad kartais užstotų vairuotojo vaizdą vingiuotuose keliuose, tai tampa norma visoje rinkoje ieškant aerodinamikos.

Džiaugiuosi, kad priekinės sėdynės yra patogios – GM automobiliuose niekada negarantuoju (liudykite Buick LaCrosse ir Cadillac CTS). Jis taip pat pakankamai erdvus, 2 kubinėmis pėdomis daugiau keleivių nei 2012 m. Palyginti su 2012 m. modeliu, vietos galvai ir kojoms pokytis yra ne didesnis kaip 0,4 colio. Keleivio sėdynės judėjimas yra ypač ilgas: iki galo sureguliavus ją atgal, mano kojos buvo beveik tiesiai priešais mane. Pečių ir klubų sritis padidėjo atitinkamai 1,6 ir 2,7 colio, ir jūs tai vertinate.

Tas pats pasakytina ir apie galinę sėdynę, kur skirtumas dar didesnis. Galvos erdvė taip pat padidėjo 0,4 colio, bet, deja, erdvė kojoms sumažėjo 0,7 colio iki 36,9 colio, palyginti mažai šiai klasei – galbūt dėl ​​​​trumpesnės ratų bazės. Esant 6 pėdų aukščio, man atrodė, kad tai veikia nepriklausomai nuo priekinės sėdynės padėties, tačiau norėčiau, kad sėdynė būtų aukščiau grindų. Kita vertus, centrinės grindų kupra yra šiek tiek aukščiau kulkšnies aukščio – ne pats blogiausias.

Kurį laiką važinėjau ant galinės sėdynės ir man atrodė, kad važiavimas patogus ir tylus, kaip ir priekyje. Atrodo, kad trumpesnė ratų bazė Malibu šiuo atžvilgiu nepakenkė. Kaip pažymėjome daugelyje pastarųjų atsiliepimų, „Chevrolet“ puikiai pasižymėjo važiavimo komfortu ir tylia kabina. Ramybei Malibu gali būti geriausias. Vėjo triukšmo praktiškai nėra, nėra vyraujančio garso šaltinio, net iš šoninių veidrodėlių. (Deja, dėl per mažo jų dydžio gali būti aerodinaminis reikalas.) Laminuoti priekinių durų langai veiksmingai kovoja su pravažiuojančių automobilių triukšmu. Didžioji dalis to, ką girdite, yra kelių triukšmas, kurio dažnis yra pakankamai žemas, kad netrukdytų pokalbiui. Net šlapi keliai nesukėlė didelių trikdžių.

Tvarkymas

Liekna danga sutrikdė sukibimo kelyje bandymus, tačiau mano bendras įspūdis apie automobilio dinamiką yra teigiamas. Kėbulo judesiai yra gerai valdomi ir atrodo, kad tai bus galinga priekinės pavaros platforma lengvesnėse versijose su didesne galia ir padangomis, optimizuotomis sukibimui, o ne efektyvumui. Naujasis elektrinis vairo stiprintuvas taip pat įspūdingas, palyginamas su geriausiu „Ford“ ir kitų kūriniu. Tai labai toli nuo pirmųjų GM – elektrinio vairavimo pagalbinės sistemos pradininko – pastangų, kurios papuošė arba sugadino originalųjį „Saturn Vue“.

Kabinos kokybė

Mano įspūdžiai apie Malibu interjero kokybę yra prieštaringi. Turiu patvirtinti savo išlygas dėl dviejų priežasčių: mano išbandyti automobiliai buvo priešgaminiai, o kadangi jie visi buvo ekologinio lygio, interjero detalės skyrėsi mažai. Juodos ir pilkos spalvos derinamos su ruda medžio imitacijos apdaila, kuri man visada atrodo nesuderinama. Taip pat mažai toleruoju sidabrinį plastiką, kuris neatrodo kaip metalas. Jis suskambo į centrinį valdymo skydelį, konsolę ir matuoklius.

Kitas ypatumas yra mentelių juosta, einanti per prietaisų skydelį nuo vienos durų rankenos iki kitos ir apimanti dvi ventiliacijos angas. Ventiliacijos angos yra įprasto dydžio; likusi apdaila atrodo kaip grotelės. Centrinė chromo juostelė atspindi mėlynas akcentines lemputes, paslėptas po prietaisų skydelio dangteliu – gražus prisilietimas – tačiau visas dizaino elementas per daug ryškus, o gal sakyčiau dominuojantis. Oro kondicionavimo angos nėra patys gražiausi prietaisų skydelio aspektai; ar tikrai norime, kad jos būtų išplėstos, o ne sumažintos?

Iš viršaus puikiai atrodo giliai grūdinti paminkštinti paviršiai, chromuotos durelių rankenos, apmušalas iš austinės medžiagos ir taupiai naudojama pianino juoda apdaila. Tarp matuoklių yra didelės raiškos spalvotas ekranas, kuriame rodoma viskas – nuo ​​kelionės informacijos ir navigacijos nurodymų iki hibridinės sistemos galios srauto.

„Malibu“ taip pat patobulina „Cruze“ savo logiškesniu mygtukų išdėstymu ir keliomis tinkamomis funkcijomis, valdomomis sukamomis rankenėlėmis, kurios jaučiasi kokybiškai. Deja, automobiliuose, kuriuose yra pasirenkama navigacija, abiejose jutiklinio ekrano pusėse esantys talpiniai lietimui jautrūs mygtukai nesijaučia. (Ar kas nors nori statyti, kiek laiko prireiks, kol automobilių gamintojai atsisakys šios klaidingos pažangos?)

Jutiklinis ekranas yra standartinis Eco, palaiko pramogų funkcijas ir navigaciją. Abiem atvejais po ekranu esantis atleidimo jungiklis leidžia jį pakelti į viršų ir atidengti daiktadėžę. Pritariu jo įtraukimui vien dėl to, kad saugojimo dėžė po centriniu porankiu yra gana maža – kumščio dydžio ir gana toli atgal, o jos garbingą gylį lengvai užstoja viskas, kas prijungta prie aukštai sumontuoto USB prievado arba 12 voltų lizdo.

Ekranas kaip durys man kelia nerimą labiau nei motorizuoti ekranai. Uždarote šį ranka ir, tiesą sakant, jis jaučiasi šiek tiek neryškus. Brangaus komponento pavertimas rankiniu laikymo dangteliu man atrodo bloga idėja. Ar imčiau stacionarų LCD ekraną mainais į talpią šiukšliadėžę po porankiu? absoliučiai.

Mano nuoroda

Jutiklinis ekranas yra viena iš būdų valdyti „Chevrolet“ „MyLink“, kurį pristato „Malibu“. Palyginti su Ford MyFord Touch ir Toyota Entune, MyLink yra integruotas pramogų ir komunikacijos valdymo metodas. Kaip ir tie, jame taip pat yra balso aktyvinimas.

Nors „Chevrolet“ siūlo „XM Satellite Radio“ ir „OnStar“, iš kurių pastaroji turi savo korinio ryšio įrangą, bendrovė sukūrė „MyLink“, kad veiktų su asmeniniais korinio ryšio įrenginiais, kuriuos žmonės nori naudoti. Kaip ir naujasis „Entune“ ir „Hyundai“ modelis „Veloster“, „MyLink“ palaiko interneto radiją, kurią priima išmanusis telefonas, o vėliau bendrinamas su „MyLink“ arba kabeliu, arba „Bluetooth“ belaidžiu ryšiu (kuris jis priklauso nuo telefono).

Stereofoninio šaltinio mygtukas keičiasi tarp visų galimų parinkčių, įskaitant AM, FM, XM, Pandora, Stitcher ir bet kurį prijungtą muzikos grotuvą ar USB diską – nepaisant to, kad šaltinio medžiaga yra iš daugelio skirtingų sričių. Jei programa Pandora veikia suporuotame telefone, MyLink ją pasiims. „MyLink“ dubliuoja pagrindines „Pandora“ funkcijas jutikliniame ekrane, todėl vartotojas gali paspausti nykštį aukštyn arba žemyn bet kuriai dainai. Jūs netgi galite užregistruoti savo balsą balso komanda.

Žinoma, MyLink taip pat rodo informaciją apie atlikėją ir pavadinimą, taip pat albumo iliustraciją, nors šio turinio šaltinis skiriasi. Kai kuriais atvejais jis paimamas tiesiai iš išmaniojo telefono. Kitose šalyse jis gaunamas iš integruotos Gracenote funkcijos. Viskas priklauso nuo telefono tipo, iš kurios programos ar laikmenos atkeliauja muzika ar podcast'as ir kaip jie prijungti. (Chevy bandė viską paaiškinti, bet aš linktelėjau. Paklauskite savo pardavėjo.)

OnStar navigacija

Jei nenorite išleisti papildomų 1200 USD už tinkamą navigacijos sistemą (kartu su atmintinėmis sėdynėmis ir veidrodžiais), jums to nereikia. „OnStar“ navigacija „Turn-by-Turn“ tapo patrauklia alternatyva. Automobiliuose, kuriuose nėra integruotos navigacijos sistemos, vairuotojai gali paspausti OnStar mygtuką ir paprašyti, kad operatorius būtų nukreiptas į tikslą. Tada OnStar perduoda kursą automobiliui, kuris pateikia nuoseklias nuorodas – su rodyklėmis ir atstumo iki apsisukimo eigos juostomis – ekrane tarp matuoklių ir (arba) 7 colių jutikliniame ekrane.

Rodyklė netgi įtraukta į kai kuriuos kitus meniu, pvz., XM radijo informacijos ekraną. Jis taip pat pateikia žinomus balso raginimus ir pypsi bei suprantamai taria gatvių pavadinimus. Ši funkcija nuėjo ilgą kelią nuo tada, kai pirmą kartą ją patyriau, atsitiktinai naudodamas Eco pirmtaką, Malibu hibridą. Ten jis rėmėsi neapdorotu mažu LED ekranu ir turėjo tokį kalbos sutrikimą, kad I-80 East pavertė Eye-deest.

Viskas, ko iš tikrųjų trūksta, palyginti su įprasta navigacijos sistema, yra žemėlapis ir laiko iki kelionės tikslo rodmenys. Šiai funkcijai reikalingas „OnStar“ krypčių ir ryšių planas, kuriam reikalinga prenumerata po šešių mėnesių nemokamos bandomosios versijos.

eAssist Drivetrain

Šio lengvo hibrido kainos ir ridos padidėjimas yra tarp įprastų ir pilnų hibridų, taip ir vairavimo patirtis. Jis jaučiasi šiek tiek kitoks nei įprastas dujomis varomas automobilis, tačiau jis nėra linkęs į bangavimą, netinkamu laiku nuskambėjusį triukšmą ar nenuoseklų stabdymą – kai kurie ar visi iš jų vargina pilnus hibridus. Jis turi automatinį variklio paleidimą/išjungimą, tačiau veikia tik automobiliui sustojus, variklį išjungia ir įjungia sklandžiai.

Skirtingai nuo pilnų hibridų, „eAssist“ variklio generatorius yra mažesnis ir prie pavaros jungiasi diržu. Jis atrodo kaip kintamosios srovės generatorius ir jį užima, nors ši naujoji karta yra aušinama skysčiu ir gali išvystyti 15 arklio galių. 79 svarų pėdų galia ir sukimo momentas padeda pagreitinti automobilį ir taip pat leidžia naudoti mažesnį galutinį važiavimo santykį nei galimo tik dujomis varomo modelio, kad būtų mažesni variklio sūkiai ir visada didesnis efektyvumas. „Chevy“ nurodo „Eco“ greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą – 8,7 sekundės.

širdis plaka greitai po žolės rūkymo

Automobilyje naudojamas šešių greičių automatas leidžia jaustis ir skambėti kaip įprastame automobilyje, ir tai gerai, bet tai nėra be keistenybių. Pastebėjau nedidelį virpėjimą, kai staigiai pakėliau arba nuo akceleratoriaus, arba nuo stabdžių. Tą patį aptikome „Regal“ su „eAssist“. Kad būtų aišku, dauguma vairuotojų to nepastebėtų arba neprieštarautų. Jei žmonės gali gyventi su visiško hibrido keistenybėmis, jie tikrai gali su tuo susidoroti.

Stabdžiai taip pat jaučiasi geriau nei vidutinių hibridų. Nors automobilis atkuria elektros energiją stabdant, jis atrodo gana linijinis. „eAssist“ variklis naudojamas švelnesniam pavarų perjungimui, todėl jis yra daug geresnis nei „BMW Efficient Dynamics“ sistema, kuriai prieštaravome 5 serijoje. Vis dėlto suabejojau bendra stabdžių stabdymo galia, nes atrodė, kad vis labiau spaudžiau, bet vėliau maniau, kad taip yra dėl to, kad automobilis yra toks tylus, kad neatpažinau kokiu greičiu važiuoju ir stabdžiau vėlai. .

Nepaisant to, buvau nustebęs, kad automobilis, sukurtas taip atgauti energiją, nepasižymėjo didesniu variklio stabdymu nei „Malibu Eco“. Toks jausmas, kad nori tęsti. Jei nuolat norite daugiau lėtėti, kai pakeliate koją, gali tekti naudoti rankinį pavarų dėžės režimą, kuris leidžia pasirinkti žemesnę pavarą per svirties jungiklį, esantį ant pavarų perjungiklio.

Deja, „Eco“ trūkumai neapsiriboja keliomis keistenybėmis ir papildomomis „eAssist“ sąnaudomis: 115 voltų akumuliatorius ir susijusi elektronika bei aušinimas atima 2 kubinių pėdų bagažinės erdvę, o bendras tūris yra 14,3. Vis dėlto tai nėra labai blogai, nes 2012 m. Malibu bagažinė be eAssist yra 15,1 kubinių pėdų. Įprastas 2013 m. Malibu turės 16.3.

Akumuliatoriaus išdėstymas taip pat sumažina padalijimą, sulankstomą galinę sėdynę iki praėjimo, kuris yra platesnis, bet ne daug didesnis nei tipo, kurį kartais randate už galinės sėdynės porankio. Tai gali būti vienintelis žingsnis atgal nuo senojo „Malibu Hybrid“, kuris išlaikė beveik visą bagažinės plotį, jei ne aukštį.

Saugumas

Šio rašymo metu „Malibu“ nebuvo išbandytas avarijos metu. „Malibu“ turi aštuonias oro pagalves, įskaitant priekinę porą, kelių oro pagalvę ir sėdynėje montuojamą šoninio smūgio liemens pagalvę kiekvienam priekiniam keleiviui ir šonines užuolaidas priekiniams ir galiniams keleiviams. Kaip reikalaujama nuo 2012 metų modelio pradžios, „Malibu“ standartinėje komplektacijoje yra stabdžių antiblokavimas ir elektroninė stabilumo sistema su traukos kontrole.

Atsarginė kamera pateikiama pasirinkimo pakete. „OnStar“ yra standartinė šešių mėnesių nemokama prenumerata. „Chevrolet“ teigia, kad įspėjimas apie susidūrimą priekyje ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos bus prieinamas vėliau šiais metais.

Malibu turguje

Nors viename apdailos lygyje vairavau tik vieną jėgos pavarą, matau, kiek daug žada 2013 m. Malibu. Automobilių gamintojai turi vieną galimybę teisingai išmokti pagrindinius dalykus – tokius dalykus kaip važiavimas, valdymas ir triukšmo mažinimas – o „Chevrolet“ tikrai turi. Jei būsimos pavaros bus padarytos teisingai, „Malibu“ padės papildyti „Chevrolet“ automobilių asortimentą. Kai prekės ženklas turi visą eilę kokybiškų skirtingų dydžių ir kainų automobilių, yra daug didesnė tikimybė, kad pirkėjas ką nors paliks iš atstovybės. Mažiau aišku, ar pirkėjai manys, kad rida verta didesnės Eco kainos. Tai iš dalies lems tai, kaip efektyvus ir įperkamas bus bazinis Malibu.




Redaktoriaus Pasirinkimas