Dabartinis „Honda CR-V“ yra vienas perkamiausių transporto priemonių šalyje, jau nekalbant apie mažų krosoverių segmentą, o atnaujinta 2012 m. versija nenutolsta nuo formulės, dėl kurios jis buvo toks populiarus: jį lengva vairuoti. , turi daug vietos savo dydžiui ir turi gerą ridą. 2012 m. „Honda CR-V“ interjero, krovinių konfigūravimo, važiavimo kokybės ir standartinės įrangos sąrašo patobulinimai turėtų išlaikyti kompaktišką krosoverį tarp automobilių pirkėjų privalomų testų sąrašų.



Kas naujo

CR-V dabar veikia kaip automobilis ir turi naują interjerą, tačiau išorinis dizainas yra daug įdomesnis nei dabartinis modelis. Priekyje yra nuolydis į priekį su didelėmis grotelėmis, kurios iš tikrųjų įsirėžia į priekinius žibintus. Tai drąsus dalykas, bet ne toks bjaurus, kaip „Honda Crosstour“. Tai neįžeis. Galinė dalis yra dar labiau nukrypusi nuo ankstesnės kartos vertikalių galinių žibintų temos. Tai man primena elegantišką Volvo XC60 krosoverį. Iš šono maniau, kad CR-V yra ilgesnis nei anksčiau, bet mano akys mane apgavo. CR-V yra beveik coliu trumpesnis už modelį, kurį jis pakeičia, o ratų bazė išlieka tokia pati. Tačiau CR-V nėra toks aukštas, ir tai tikrai pastebima žiūrint virš stogo.

Viduje

Palyginti su likusia klase – ir, žinoma, su išeinančiu CR-V – 2012 m. yra modernus ir įmantrus. Nors tai nėra reikšmingas žingsnis į priekį nuo „Chevy Equinox“ ar „Hyundai Tucson“, kokybės požiūriu jis dalijasi savo klasės lyderio statusu. Ten, kur jis šviečia aukščiau kitų, yra komforto lygis visiems keleiviams mažoje erdvėje. Nors „Equinox“ yra patogus, tai daug didesnė transporto priemonė: 187,8 colio ilgio, o CR-V – 178,3 colio. Tai nemažas skirtumas. Tačiau nepaisant šio išorinio dydžio skirtumo, CR-V turi daugiau keleivių. „Equinox“ turi apytiksliai 100 kubinių pėdų, o CR-V – 101,5 kubinių pėdų EX ir aukštesniems modeliams ir 104,1 kubinių pėdų LX modeliui. „Tucson“ yra mažesnis viduje ir išorėje, ir jūs tai pajusite ankštame salone ir tvirtose sėdynėse. Naujojo CR-V viduje yra 0,4 colio daugiau vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo ir 0,8 colio daugiau pakreipiamo / teleskopinio vairo eigos, nei buvo ankstesnėje versijoje. Priekinės sėdynės labai patogios. Vienas iš neseniai atnaujinto „Civic“ pranašumų yra jo, kaip kasdieninio vairuotojo, patogumas, o CR-V taip pat jaukus. Mano išbandyta transporto priemonė buvo pakrauta EX-L su odinėmis sėdynėmis, kuri sulaukė ir mano antrojo piloto. Yra daug šlaunų atramos, o jei „Civic“ audinio sėdynės yra kokių nors požymių, CR-V turėtų būti daugiau nei priimtina. Kitas svarbus pokytis į gerąją pusę – centrinė konsolė, kuri eina nuo porankio iki prietaisų skydelio. Išeinantis CR-V iššvaistė erdvę tarp pulto ir brūkšnio, nes buvo atviros grindys. Šioje naujoje konsolėje yra didelis daiktadėžės skyrius (jame gali tilpti nedidelis pirkinių krepšys iš Starbucks, o vėliau ir keletas) ir du puodelių laikikliai po pavarų perjungikliu. Konsolės šone – šalia tos vietos, kur būtų vairuotojo kelias – po puodelių laikikliais taip pat yra nedidelės talpyklos, kuriose galima laikyti atsarginį vandens butelį ar kitus daiktus, kuriuos norite paslėpti. Galinėje sėdynėje yra daug vietos suaugusiems. Sėdėdamas tiesiai už vairuotojo sėdynės, kuri buvo mano 5 pėdų 10 aukščio rėmo padėtyje, turėjau keletą colių kelių. Taip pat galinėje sėdynėje sumontavau didelę konvertuojamą vaiko saugos kėdutę. Jis gerai tilpo, pakankamai vietos, kad vaikas, kaip mano 2 metų vaikas, tiesiog nespardytų priekinės sėdynės.





Spektaklis

Po gaubtu lieka tas pats 2,4 litro keturių cilindrų variklis ir penkių greičių automatinė kaip 2011 metų CR-V. Atlikus įvairius variklio derinimo koregavimus, 2012 m. CR-V įgyja penkias papildomas arklio galias, todėl jo galia yra 185 arkliai ir 163 svarai pėdų sukimo momentas. Tačiau geresnė aerodinamika žymiai padidina ridą iki 23/31 mpg mieste / greitkelyje (nuo 21/28 mpg). Tai atsilieka nuo „Hyundai Tucson“ (23/31 mpg) ir „Chevy's Equinox“ – 22/32 mpg. 2012 m. CR-V „Honda“ demonstruoja visiškai naują visų varančiųjų ratų sistemą. Jis perduoda iki 100 procentų galios priekiniams arba galiniams ratams, kad užtikrintų geresnį sukibimą esant mažam kilimo greičiui, kai jaučia slydimą dėl kelio sąlygų. Dėl naujos, lengvos, elektroniniu būdu valdomos sistemos, visais ratais varomų CR-V nuvažiuota daug daugiau, o tai yra 22/30 mpg, o tai yra aukščiausia klasė. Palyginti Equinox yra 20/29 mpg, Tucson gauna 21/28 mpg, o Subaru Forester - 21/27 mpg su standartine visų varančiųjų ratų pavara. Išbandžiau visais ratais varomą modelį kalvotais Kalifornijos keliais įvairiais lygumais, netvarkingais ir atviros konstrukcijos. Naujasis modelis šiomis kelio sąlygomis įveikia sklandžiai, be ankstesnės kartos bangavimo. Elektrinis vairo stiprintuvas yra ypač lengvas, norint pasukti automobilį reikia nedaug pastangų. Jis pakankamai reaguoja vingiuotuose keliuose, bet vos vos. Jis tikrai nėra pritaikytas vairavimui esant ribose. Salone taip pat labai tylu, net virš betoninių greitkelių. CR-V sklandžiai paleidžiamas iš sustojimo, turi daug galios pravažiuoti greitkeliuose ir paprastai yra labai sklandus perjungiant pavaras. Vidutiniškai įsibėgėjant į stačias įkalnes, jis sukelia tam tikrą triukšmą. Man pavyko jį išbandyti su dabartiniu Toyota RAV4 ir ankstesnės kartos CR-V, o tokiomis konkrečiomis vairavimo sąlygomis 2012 m. CR-V triukšmas iš tikrųjų buvo blogesnis nei tuose dviejuose, nors kitu atveju jis daugeliu atvejų yra tylesnis. Didelė RAV4 galia ir reagavimas nustebino, kai buvo išbandytas vienas su kitu su CR-V, bet nemanau, kad dauguma krosoverių vairuotojų turi pakankamai savybių, kad galėtų pralenkti CR-V. Taip pat visuose CR-V yra ekonominis mygtukas, kuris keičia grįžtamąjį ryšį ir vairavimo charakteristikas, kad vairavimas būtų taupesnis, tačiau nereguliuoja variklio ar transmisijos, kad aktyviai taupytų degalus. Dėl to vairuotojai turės daugiau spausti akceleratoriaus pedalą, kad įsibėgėtų tiek pat. Klimato kontrolė taip pat reguliuojama laipsniškai, bet šiaip ši funkcija neturi įtakos daugeliui automobilio vairavimo savybių.

ar žolė padidina jūsų širdies ritmą

Įrašas

Už galinės sėdynės esanti krovinių patalpa padidėjo 1,5 kubinių pėdų iki 37,2 kubinių pėdų. Tačiau maksimali krovinio talpa nulenkus abi galines sėdynes sumažėjo 2 kubinėmis pėdomis iki 70,9. Tačiau skaičiai nepasako visos istorijos. Dabar galinės sėdynės lygiai atsilenkia į grindis, palyginti su ankstesnės kartos sėdynėmis, kurios nusilenkia, o paskui nuvirto į priekį prie priekines sėdynes. Norėdami dabar sulankstyti sėdynes, tiesiog patraukite svirtį abiejose bagažinės pusėse. Tai automatiškai pasuka sėdynių dugnus ir atlošus į priekį ir žemyn, kad būtų sukurtos žemos, lygios grindys. Taip pat galite nuleisti sėdynes naudodami pačių sėdynių valdiklius, jei esate prie šoninių durų, o ne už krovinių skyriaus. Šis naudojimo paprastumas yra toks puikus patobulinimas, kad jo negalima nepastebėti, o plotas yra pakankamai didelis šiai transporto priemonių kategorijai. RAV4 įvertintas 36,4 kubinių pėdų, kai antroji eilė yra vietoje, ir 73 kubinės pėdos, kai ji nuleista. Subaru Forester, atitinkamai 33,5 ir 68,3 kubinių pėdų, ir Chevy Equinox, atitinkamai 31,5 ir 63,7 kubinių pėdų, yra mažesni.



Savybės, apdaila ir technologija

Naujojo CR-V kainos paskelbimo metu nebuvo paskelbtos, tačiau „Honda“ teigia, kad jos svyruos nuo 21 000 iki 30 000 USD. Tačiau mes turime išsamią informaciją apie apdailos lygį ir tikimės, kad komplektų kainos bus panašios į dabartinės kartos kainas. Apdaila apima pagrindinius LX, EX, EX-L, EX-L Navi ir EX-L RES. „Honda“ įrangos paketus, tokius kaip navigacijos ir galinės pramogų sistemos (tai yra EX-L RES versija), skirsto į atskirus apdailos lygius, todėl pirkėjams nereikės rinktis klaidinančių „Option“ paketų. LX yra gerai aprūpintas aukštųjų technologijų naujomis standartinėmis funkcijomis, įskaitant 5 colių informacijos ekraną, atsarginę kamerą, „Bluetooth“, USB įvestį, „Pandora“ interneto radijo galimybę, pastovaus greičio palaikymo sistemą, 16 colių plieninius ratus ir elektra valdomus langus. Taip pat yra standartinių tekstinių pranešimų funkcijos. Sistema gali garsiai perskaityti gaunamus pranešimus ir išsiųsti iš anksto nustatytas žinutes, pavyzdžiui, aš vėluoju, jei turite suderinamą išmanųjį telefoną. Dauguma naujų „BlackBerry“ telefonų ir keli „Android“ telefonai yra suderinami su sistema, tačiau „iPhone“ – ne. EX prideda šešių garsiakalbių stereo sistemą, stoglangį, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, vienu paspaudimu pakeliamą / nuleidžiamą vairuotojo langą, elektra valdomus durų užraktus, kėbulo spalvos durų rankenas ir šoninius veidrodėlius bei apsaugos sistemą. EX-L yra odinės sėdynės, 10 krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė, dviejų zonų klimato kontrolė, septynių garsiakalbių stereo sistema su palydovine radija ir šildomi šoniniai veidrodėliai. EX-L Navi turi navigacijos sistemą su 6,5 colio ekranu, balso atpažinimo ir tiesioginės eismo informacijos. „EX-L Res“ nėra su navigacijos sistema, bet prie lubų prideda 7 colių ekraną galinėje sėdynėje. Tai palyginti mažas ekranas, o DVD sistema įsilieja į didelę centrinės konsolės krovinių erdvę. Kaip tėvas, nuolat vežantis iPad į kelionę, manau, kad tokios integruotos sistemos yra ne tokios naudingos ir mažiau lanksčios nei įperkama nešiojama alternatyva.

kur yra pigiausia vieta gyventi Kalifornijoje

Saugumas

2012 metų Honda CR-V dar nebuvo išbandytas Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos ar greitkelių saugos draudimo instituto. CR-V komplektuojamas su standartinėmis priekinių sėdynių šoninėmis oro pagalvėmis ir šoninėmis užuolaidinėmis oro pagalvėmis abiem sėdynių eilėms. Stabdžių antiblokavimo sistema ir elektroninė stabilumo sistema taip pat yra standartinė, kaip reikalaujama iš visų 2012 m.



CR-V rinkoje

Dabartinis CR-V yra vienas geriausiai parduodamų transporto priemonių šalyje. 2012 m. yra pagerėjimas visais atžvilgiais, ir jei įmonė gali neleisti kainoms didėti, ji tikrai tęs sėkmingą veiklą.




Redaktoriaus Pasirinkimas