Sporto ir kompaktiškumo entuziastai, turiu blogų naujienų: pastatykite ženklą, sumuškite būgnus ir užimkite vietinį automobilių prekybos centrą.



2012 metų „Honda Civic Si“ tapo minkštas.

jimmy eat world bleed american

„Civic“ našumo versija buvo sukurta nuo 1985 m., o devintosios kartos vardinės plokštelės dizainas įgyja didžiausią visų laikų „Civic“ variklį. Nors jis veikia naujai atrasta galia ir pasiekia geresnę degalų ridą, nebėra aukštų apsukų picos ir valdymo, suteikusių Si tokį unikalų patrauklumą, net jei jo konkurentai tapo greitesni. Devintos kartos „Civic“ pasirinko komfortą, o ne dinamiką, ir per daug to „Si“ nusitrynė.





Šioje apžvalgoje išsamiai aprašomas „Civic Si“, kuris tiekiamas kaip kupė arba sedanas su šešių greičių mechanine pavarų dėže.

Judesiai

Dėl 2,4 litro keturių cilindrų, pritvirtinto prie Acura TSX, „Civic Si“ nuslysta nuo linijos. Su 31 svarų pėda didesniu sukimo momentu nei senasis 2,0 litrų Si variklis, todėl jo pakanka, kad 6-ąja pavara būtų galima važiuoti didesniu nei 45 mylių per valandą greičiu, nereikia perjungti žemyn. Pastumiant automobilį link 7 000 aps./min. raudonos linijos, mažai atskleidžiamas aukščiausios klasės veržlumas, kurį išleido senasis 2,0 litrų variklis, tačiau dauguma redaktorių manė, kad patirtis yra pakankamai rafinuota, kad būtų galima mėgautis.



Degalų rida taip pat gerėja EPA įvertintame 22/31 mpg mieste / greitkelyje. Tai gerokai mažiau nei 28/39 mpg, kurį pasiekia dauguma 1,8 litro Civic, tačiau jis lenkia praėjusių metų 21/29 mpg Si. Kaip ir daugeliui eksploatacinių liukų, automobiliui vis tiek reikia aukščiausios kokybės dujų – ilgalaikio Si reikalavimo.

201 arklio galios variklis veikia per šešių greičių mechaninę pavarą, kurios lengva sankaba ir trumpi metimai leidžia išstumti permainas. Deja, variklis per ilgai stabdo sūkius, uždelsdamas maždaug pusę sekundės, kol tachometro rodyklė nukrenta atgal į žemę – ir sumažina tinkamai nustatyto apsukų skaičiaus tikslumą. Stipriai nuspauskite pedalą ir priekinės pavaros Si pasiduoda tam tikram sukimo momentui, tačiau jis nėra toks ryškus kaip greitesniuose priekyje varomuose automobiliuose, tokiuose kaip MazdaSpeed3.



„MazdaSpeed“ nėra vienintelis konkurentas, aplenkęs „Honda“. Už panašius pinigus gausite šiek tiek greitesnį „Volkswagen GTI“ arba „Mini Cooper S“, o V-6 „Ford Mustang“ ir „Chevrolet Camaro“ parodys Si vairuotojui savo galinius žibintus įjungę 2 pavarą. „Si“ niekada neturėjo galingiausio variklio, tačiau atpirkimas visada buvo jo refleksas.

Iki dabar.



Tvarkymas pylimų

„Honda“ išnaudojo vairo stiprintuvo pagalbinę funkciją, todėl naująjį „Si“ vairuoti mažu greičiu tapo lengviau nei beveik bet ką savo klasėje, tačiau už tai mokate kitur. Įsukite į posūkį ir automobilis pasijunta neprilygstamas savo stichijai – kėbulo svirdulys yra aštrus, o apsisukimas yra tikslesnis, nei turėtų turėti bet kuris kompaktiškas automobilis. Supjaustykite ratą stipriau, o nosis lengvai stumia. Neįmanoma nustumti uodegos, Honda CR-Z tai daro taip gerai.

„Si“ visi diskiniai stabdžiai – su didesniais priekiniais diskais nei įprasto „Civic“ – yra vieni iš nedaugelio efektyvių elementų, pasižymintys linijiniu pedalu ir stipria stabdymo galia. Kitas ryškus taškas buvo mūsų bandomojo automobilio Michelin Pilot HX MXM4s P215/45R17 padangos, kurios įdėjo dideles pastangas, kad būtų išvengta nepakankamo vairavimo. Standartinis riboto slydimo diferencialas taip pat slopina netolygų ratų sukimąsi, tačiau sunki Si nosis vėl ir vėl laimi dinamikos kovą.



Nepaisant standesnių spyruoklių ir amortizatorių, Si pagalvėlės pakankamai gerai atsitrenkia, o ratai lieka pasodinti ant sulaužytos grindinio. Jis tvirtesnis nei įprastas „Civic“ ir kelia didesnį „Michelins“ keliamą triukšmą, tačiau bendrai važiavimo kokybei naudingas pertvarkytas švelnesnis derinimas. Daugelis našumo kompaktinių diskų yra kelionių košmarai; Civic Si yra perspektyvus.

Vidus

Si specifika apima aliuminio pedalus, raudonus matuoklius ir standesnius sėdynių atramus. Dauguma redaktorių mano, kad mūsų bandomajame automobilyje, kurio standartinis stoglangis sumažina laisvą erdvę 0,4 colio, palyginti su mažesnėmis, be stoglangio, yra mažai vietos. Mūsų darbuotojų nuomonės apie sėdynes buvo skirtingos, kurios man pasirodė per kietos, palyginti su ne Si sedano minkštomis kėdėmis. Kitam redaktoriui, priešingai, sėdynės patogumas buvo išskirtinis.

Endeminis visų 2012 metų Civics, salono kokybė krito – blankesni brūkšniniai paviršiai, pigesnės durų plokštės. „Honda“ inžinierius pripažino trumpą interjero kokybės skirtumą; Sulaukęs plačios kritikos, automobilių gamintojas pažadėjo patobulinimus iki 2014-ųjų modelio metų. Paskutinis „Civic“ pasižymėjo išskirtine kokybe; jo įpėdinis geriausiu atveju jaučiasi „midpack“.

Žemųjų dažnių garsiakalbyje įrengta stereofoninė sistema, bendrai naudojama su Civic EX kupė, yra aukščiausias taškas, pasižymintis ryškia daugialypės terpės sistema, rodančia albumo viršelį iš jūsų iPod.

Praleiskite turimą navigacijos sistemą; kaip ir dauguma „Honda“ sistemų, juo lengva naudotis, tačiau grafika atrodo 10 metų senumo, o žemėlapiuose per mažai gatvių etikečių.

San Jose naujienų šaudymas

Vietos kojoms užpakalinėje sėdynėje yra pakankamai, kaip ir kupetuose, tačiau vietos galvai yra nedaug. Si kupė bendras bagažinės tūris yra 11,7 kubinės pėdos, sedano – 12,5 kubinės pėdos – daugiau nei anksčiau, bet vis dar yra mažoje kompaktiškojo segmento dalyje.

Sauga, funkcijos ir kainos

Su geriausiais susidūrimo testų balais, sedanas „Civic“ yra geriausias saugaus pasirinkimas iš greitkelių saugos draudimo instituto. Tačiau kupė nebuvo išbandyta susidūrimo metu, o struktūriniai skirtumai reiškia, kad sedano balai nėra verčiami.

Palyginti su Civic EX, Si prideda 2500 USD už kupė ir 1900 USD už sedaną. Kaip ir gerai įrengtas EX, jis tiekiamas su pagrindiniais maitinimo priedais, stoglangiu ir su USB / iPod suderinamu stereofoniniu įrenginiu su „Bluetooth“ telefono galimybe ir garso transliacija. Kitos funkcijos – didesni ratai ir oda aptrauktas vairas. Įdomu tai, kad ne „Si Civic“ siūlo EX-L apdailą su šildomomis odinėmis sėdynėmis, tačiau „Si“ galima įsigyti tik su medžiaginiais apmušalais.

Aukštos kokybės Michelin Exalto PE2 padangos ir navigacijos sistema yra vienintelės galimybės, todėl pakrauto Civic Si lipdukas kainuoja apie 24 000 USD.

Civic Si rinkoje

„Si“ veikia kaip greitesnis „Civic“, panašiai kaip šešių cilindrų vidutinio dydžio sedanas, tinka šeimos pirkėjams, norintiems didesnės pravažiavimo galios. Kaip gamyklinis kompaktiškas, jis nepasiekia, ypač atsižvelgiant į konkurenciją. Geros naujienos „Honda“ yra tai, kad daugeliui veiklos entuziastų gali tai nelabai rūpėti. „Civic“ yra neabejotinai labiausiai pritaikomas automobilis per pastarąją istoriją, o tie, kuriems „Si“ atrodo per nuobodu, gali turėti dalių katalogą ir daug laisvų šeštadienių.




Redaktoriaus Pasirinkimas