2012 m. „Cadillac SRX“ puikiai valdo ir atrodo gerai, tačiau nemanau, kad apskritai jis pakankamai geras, kad galėtų valdyti savo kainą konkurencingoje prabangių visureigių rinkoje. Mano akimis, stilius yra stipriausia SRX kortelė. Šis visureigis visada buvo ta transporto priemonė, kuri geriausiai pademonstravo Cadillac įsipareigojimą kurti veržlų, kampuotą dizainą. Net CTS, kuri pirmoji pritaikė tokią išvaizdą, to nepadaro geriau nei SRX. Svarbiausi dalykai yra grotelės, kurios yra pakankamai didelės, kad būtų valdingos – ne per didelės. Profilio vaizdas puikiai nukrenta iki stogo linijos, taip pat trumpos iškyšos tarp ratų ir buferių. Galinė dalis yra agresyvi, su dideliais išmetimo vamzdžiais, aukštais galiniais žibintais ir padoraus dydžio liuku. Jis kampuotas, iškaltas ir proporcingas. Gumbuotų, suapvalintų vagonų lauke SRX kerta savo kelią, ir tai yra gerai.



Interjero Stilius

SRX interjeras turi tokį patį dėmesį kampiniams paviršiams kaip ir išorė, ir jis atrodo vientisas visoje salone. Mūsų bandomasis modelis buvo su pasirenkamu stoglangiu, kuris uždengė dvi sėdynių eiles, ir tai tikrai praskaidrino viduje. Matuokliai taip pat atrodo gražiai. Ant spidometro yra kalėdinė lemputė, kuri mirksi kartu su posūkio signalais. Kitus redaktorius tai visiškai išjungė, bet maniau, kad bent jau naktį viskas atrodė gerai. Iš ten viskas eina žemyn. Centrinis valdymo pultas man yra žemiausias. Pradedantiesiems atrodo, kad jis buvo persodintas iš bet kurio iš „Chevrolet“, kuriuo pastaruoju metu važinėjau, ir tai blogai dėl dviejų priežasčių: pirma, jei automobiliui išleidžiu daugiau nei 50 000 USD (išbandyta kaina), Norėčiau kažko, kas jei ne išskirtinė, bet bent jau atrodytų prabangiai. Antra, iš visų ten esančių išdėstymų „Cadillac“ norėjo klonuoti ne tai. Jis labai užimtas ir nesuprantamas, todėl nėra galimybės atskirti visų mygtukų pagal pojūtį, tai reiškia, kad visada turite ieškoti, kurį mygtuką paspausti. Ir kodėl sukamosios rankenėlės išdėstytos taip, kaip yra, man nesuprantama; viena iš derinimo rankenėlių yra šalia mygtuko, leidžiančio perjungti radijo dažnių juostas (FM, AM, XM), tačiau atrodo, kad ji turėtų būti toje vietoje, kurią užima garsumo rankenėlė. Kiti elementai, įskaitant atvirus puodelių laikiklius, centrinę daiktadėžę ir pedalus, taip pat tikrai nesako prabangos. Kitas Cars.com redaktorius sakė, kad viskas, kas yra žemiau alkūnės lygio, nėra puiku, ir aš negaliu nesutikti.

nbc primetime olimpinės žaidynės šįvakar

Eiti ir sustoti

SRX turi savo našumo pakilimus ir nuosmukius. 2012 m. 3,6 litro V-6 pakeičia ankstesnių metų modelio 3,0 l V-6. 308 arklio galių ir 265 svarų pėdų sukimo momento variklis padarė daug galios tolstant nuo sustojimų ir greitkelyje.





Variklį šiek tiek nuleido šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri užtruko per ilgai, kad numuštų vieną ar dvi pavaras, kai reikėdavo prasilenkti. Manevruojant mažu greičiu, pvz., automobilių stovėjimo aikštelėse, nesvarbu, ar įjungiau važiavimą, ar atbulinę eigą, SRX nenorėjo pajudėti, kol nesuteikiau jam daugiau dujų, nei turiu duoti kitiems automobiliams. To nenorite, kai bandote atlikti subtilius manevrus ankštose erdvėse. Vis jaučiau, kad SRX gali staiga iššokti į priekį ir į mano kaimyno automobilį. Transmisija taip pat trenksmu persijungia į atbulinę eigą. Taip pat pastebėjau staigius pavarų perjungimus, ypač greitkelyje. Tai nebuvo pati atšiauriausia transporto priemonė rinkoje, bet manau, kad ji neatitinka prabangos klasės ir pakankamai pastebima, kad būtų galima iššaukti.

2012 m. naujiena – SRX turi ekologinį režimą. „Cadillac“ teigimu, režimas keičia perjungimo taškus iki vienos mylios galonui, o tai pagerina degalų sąnaudas įprastomis vairavimo sąlygomis. Eco veikia taip, kaip skelbiama, atideda pamainas, kad sugautų daugiau ridos. Naudojau jį tik laisviausiuose greitkeliuose, nes dėl to perdavimo atsilikimas dar labiau pablogėjo. SRX stabdžiai stabdo automobilį, tačiau pedalo jausmas nėra puikus. Prieš stabdžiams pradėjus ką nors spausti, yra akivaizdi kelionės dalis, o kai tai daroma, jie nutirpsta. Sunku pajusti, kada stabdžiai griebia ir kiek. Panikos sustojimui taip pat reikia daug ištiesti koją, o tai kelia nerimą.



Važiavimas ir valdymas

„Cadillac“ atliko gerą darbą su SRX važiavimu. Jis pakankamai tvirtas, kad važiuojant keliu nesiveltų ir nesuteiktų keisto plūduriavimo pojūčio. Jis taip pat gerai sugeria nelygumus ir duobes, ypač turint omenyje, kad mūsų SRX buvo su pasirenkamais 20 colių ratais, o 18 colių ratai yra standartiniai. Be to, nors SRX nėra sukurtas kaip sportinis automobilis, jis puikiai išlaikė kelią ir buvo sukurtas įkraunant greitkelių rampas ir greitai keičiant kryptį. Šiuo atžvilgiu taip pat padeda SRX vairavimas. Sukant vairą jis reaguoja greitai ir be jokio žaidimo, o sistema nėra per daug sustiprinta, todėl grįžtamojo ryšio nėra. Važiuoti automobilių stovėjimo aikštelėse taip pat nėra sunku. Vairas yra gerai atliktas ir tikrai atitinka pakabą. Važiuodamas šiuo automobiliu vis galvojau, kad jei „Cadillac“ tiesiog išspręstų transmisijos keistenybes ir praleistų šiek tiek laiko su stabdžiais, su įspūdinga SRX galia ir pakaba, jis turėtų kažką, kas iš tikrųjų atitiktų geriausius savo klasėje. . SRX yra ne tik gražus, valdomas dydis, bet ir valdomas. Kartais automobilis gali atrodyti kaip didesnis, nei yra iš tikrųjų, arba gali atrodyti sudėtingas. Kita vertus, SRX atrodo mažas ir jį lengva pastatyti nuo pat pradžių.

Sėdėjimas ir matomumas

SRX talpina penkis žmones ir vadovaujasi įprasta praktika turėti didelę krovinių erdvę galinės sėdynės sąskaita. Neturėjau pakankamai vietos kojoms, kad galėčiau sėdėti už mano ūgio (6 pėdos) vairuotojo, o galvoje buvo ankšta. Be to, galinės sėdynės neslysta į priekį ir atgal, o tai galėjo išspręsti krovinio ir keleivio kompromisą. Priekyje yra rankiniu būdu pailginamas sėdynės dugnas, kuris suteikia daugiau atramos jūsų šlaunims. Jis veikia geriau nei daugelis galingų, ir tai malonus prisilietimas mums, ilgesnėms rūšims. Šią funkciją turėtų pasiūlyti daugiau automobilių. Matomumas į šonus ir užpakalį prastas, nes stogui slenkant žemyn, galinių langų apatinės slenksčiai pakrypsta į viršų, todėl galinis langas tampa menkas. Šiomis dienomis tai dažniau pasitaiko lengvuosiuose automobiliuose, tačiau tai kelia didesnį pavojų aukštesnio važiavimo SRX: Žemai nuleisti automobiliai gali lįsti po jumis. Turite tikrai pasirūpinti, kad veidrodėliai būtų tinkamai nustatyti – labiau nei kitose mano vairuojamose transporto priemonėse. Tai tikra akla vieta.



Saugumas, patikimumas ir rida

„Cadillac SRX“ yra greitkelių saugos draudimo institutas, o tai reiškia, kad jis gavo aukščiausią įvertinimą „Geras“, susidūrimo priekyje, šoniniame ir gale bandymus, taip pat stogo stiprumo testą. Atliekant stogo stiprumo bandymą, stogas turi atlaikyti jėgą, keturis kartus didesnę už transporto priemonės svorį apvirtus. SRX taip pat turi stabdžių antiblokavimo sistemą ir elektroninę stabilumo sistemą, kuri yra būtina saugos priemonė visose transporto priemonėse, pradedant nuo 2012 metų modelio.

Prognozuojama, kad Cadillac SRX patikimumas bus vidutinis. Rida skiriasi tarp dviejų ir keturių ratų pavaros versijų. Varomas dviem ratais SRX yra įvertintas 17/24 mpg mieste / greitkelyje. Keturiais ratais varomi modeliai pasiekia 16/23 mpg. Lanksčiojo kuro SRX taip pat gali veikti naudojant E85 etanolį, kurio dvi transmisijos uždirba atitinkamai 12/18 mpg ir 12/17 mpg. Įvertinimai neskamba puikiai 40 mpg kompaktinių automobilių eroje, tačiau SRX lygina su konkurentais, tokiais kaip Acura MDX.



SRX rinkoje

Jūsų entuziazmas dėl SRX greičiausiai priklausys nuo to, kaip jums patinka jo išvaizda. Mūsų bandomasis automobilis kainavo šiek tiek daugiau nei 51 000 USD, o už tokią kainą yra kitų modelių, kurie siūlo daugiau prabangos, didesnį našumą arba abu, todėl SRX stilius yra stipriausias jo atributas. SRX problema yra ta, kad net po ilgo bandymo niekas neprivertė manęs taip mylėti, kad išleisčiau pinigus už jį, tarkime, susijusiam Chevrolet Equinox, jau nekalbant apie ne GM konkurentą. SRX turi sustiprėti ir labiau išsiskirti iš minios. Stabdžių ir transmisijos tobulinimas būtų puiki vieta pradėti.

garsus motociklininkas, kuris perspėjo, kad „britai ateina!



Redaktoriaus Pasirinkimas