Jei ieškote trijų eilių krosoverio, 2011 m. Toyota Highlander yra toks geras pasirinkimas, kokį tik galite gauti. Jis yra nebrangus ir yra ramus, patogus važiavimas su šeimai pritaikytu interjeru.



Net kai tokie naujokai kaip Ford Explorer ir Dodge Durango susiduria su Highlander ir Honda Pilot, aš vis tiek manau, kad Highlander yra pajėgus varžovas. Jei pasirinksite V-6 variklį, jis taip pat veiks taip pat, kaip ir kiti.

Išbandžiau visiškai naują 2011 m. modelį, nuvažiavusį vos 65 mylias, tačiau 2012 m. modeliai jau parduodami, jų komplektacija ir kaina beveik vienoda.





nadija britų iškepti

Šeimai draugiškas interjeras

Nors daugumą šeimų puikiai aptarnautų beveik bet kuris rinkoje esantis trijų eilių krosoveris, Highlander turi keletą svarbių savybių, kurios jį išskiria.

Mano testerio priekinės sėdynės buvo patogios tolimoje kelionėje iš Čikagos į Viskonsiną. Antros eilės sėdynė taip pat turi daug atramos, o visos sėdynės turi pakankamai šlaunų atramos. Antroji eilė gali slysti pirmyn ir atgal, o tai naudingiausia trečios eilės keleiviams.



Trečioji eilutė yra standartinė net ir pagrindiniame Highlander. Antrą eilę perkėlus iki galo atgal, trečios eilės keleiviams vietos labai mažai. Net šiek tiek pakelkite antrą eilę aukštyn – maždaug dviem įpjovomis – ir trečios eilės keleiviai turėtų jaustis taip pat patogiai, kaip man buvo 5 pėdų 10 aukštyje. Būtent dėl ​​slankiojančios antrosios eilės šis krosoveris yra praktiškas pasirinkimas vežant septynis žmones ir daug didesnius krosoverius, tokius kaip Chevy Traverse ir Ford Explorer. „Honda Pilot“ yra panašaus dydžio kaip „Highlander“ ir siūlo tris sėdimas vietas trečioje eilėje. Tai suteikia jam didžiausią aštuonių sėdimų vietų skaičių, skirtingai nei likusioje klasėje, kurioje yra septyni.

Vidurinę Highlander antrosios eilės dalį galima visiškai nuimti, suolą paverčiant dviem kapitono kėdėmis su perėjimu į trečią eilę. Pravažiavimas yra mėgstamiausia mikroautobusų savininkų savybė, ir nors kiti krosoveriai gali pasiūlyti pasirinkimą tarp suoliuko ir dviejų kėdžių, tik Highlander suteikia savininkams abiem toje pačioje transporto priemonėje.



Apskritai, medžiagų kokybė buvo gera, tačiau kiti redaktoriai ir šeima, dalyvaujanti palyginimo teste, manė, kad „Highlander“ atrodė pigus. Tačiau mūsų testerio kaina buvo tūkstančiai mažesnė nei didelė konkurentų kaina. Be kai kurių grubių plastiko apdailų aplink durelių kišenes, man pasirodė, kad interjeras atitinka kainą. Mano žmonai tai taip pat patiko, o tai reiškia, kad tai žingsnis į priekį, palyginti su jos 2010 m. „Subaru Outback“.

kas yra rapunzelio balsas

Kalbant apie saugos funkcijas, atsarginė kamera yra standartinė „Highlander SE“ ir aukštesniuose apdailos lygiuose, arba ji gali būti kaip pasirenkamo techninio paketo, kuris buvo įtrauktas į mano pagrindinį testerį, dalis. Modeliuose be navigacijos prietaisų skydelio viršuje yra mažas ekranas, kuriame rodoma kelionės informacija vairuojant, o tada persijungia į galinio vaizdo ekraną, kai pavarų dėžė įjungiama atbulinės eigos režimu. Modeliai su navigacija rodo galinį vaizdą didesniame jutikliniame ekrane.



Jei mano žmonai „Highlander“ patiko vienas dalykas, tai keturi puodelių laikikliai centrinėje konsolėje tarp keleivio ir vairuotojo, dar po vieną kiekvienoje iš keturių durų ir dar keturis antros eilės keleiviams. Kiekviename kitame krosoveryje, įtrauktame į neseniai atliktą palyginimo testą, šioje srityje buvo tik du puodelių laikikliai.

Jei kada nors susidūrėte su gurkšnotais puodeliais, vandens buteliais ir sodos skardinėmis, kurių vos keturių asmenų šeimai reikia šeštadieniui išvykoje į miestą – tai mums reiškia patekti į uždarą žaidimų zoną su milžiniškais pripučiamais namukais, pietumis ir knygyno ar bibliotekos stotelė – supranti, kad gėrimai kaupiasi.



Cars.com atliko savo vaiko saugos kėdutės patikrinimą Highlander. (Mes netikriname saugos nuo susidūrimo, tik dėl tinkamumo ir lengvo montavimo visuose mūsų bandomuosiuose automobiliuose.) Trys sėdynės netelpa antroje Highlander eilėje. Visi trys sėdynių tipai – kūdikių, kabrioletas ir paaukštinimas – gerai priglunda, o antroje eilėje esantys „Latch“ inkarai yra lengvai pasiekiami. Trečioje eilėje nėra fiksatorių, tačiau ten telpa dvi sėdynės, pritvirtintos saugos diržais.

Sumontavau savo vaikiškas kabrioletas automobilines kėdutes, ten buvo daug vietos mažiesiems sparnuočiams. Mano sūnui buvo gana lengva įlipti vienam, o tai svarbu šeimai, kurioje yra du vaikai iki 4 metų. Jei vienas gali įlipti vienas, o tu padedi kitam, tai yra didelė laimėjimas.

Spektaklis

2012 m. „Highlander“ standartiškai komplektuojamas su 187 arklio galių, 2,7 litro keturių cilindrų varikliu, kartu su šešių greičių automatine pavarų dėže, kurio rida mieste / greitkelyje yra 20/25 mpg. Variklis yra gana anemiškas; versija, kurią šį kartą vairavau, turėjo V-6, tačiau ankstesnių bandymų metu pastebėjau, kad keturių cilindrų varomas Highlander jaučiasi kaip nepakankamai galingas lummox. Keturių cilindrų modeliai komplektuojami tik su priekinių ratų pavara.

Yra hibridinis modelis su 3,5 litro V-6 ir elektriniu varikliu, kurio bendra galia yra 280 AG, tinka 28/28 mpg mieste / greitkelyje. Hibridas komplektuojamas tik su visų ratų pavara, todėl šie ridos skaičiai yra gana įspūdingi.

Mano bandomojoje transporto priemonėje – kaip ir didžioji dalis parduotų – buvo 270 AG, 3,5 litro V-6 variklis su penkių greičių automatine pavarų dėže, tinkamas 18/24 mpg su priekinių ratų pavara ir 17/22 mpg su priekiniais ratais. Visais ratais varoma.

Rida prilygsta likusiam segmentui, dauguma žaidėjų įvertina tik 1 mpg aukščiau arba žemiau Highlander.

Disneilendo fronto bilietai

Galios buvo daug mano priekiniais ratais varomame Highlander, kuris su pasimėgavimu lėkė iš sustojimo ir galingai pralėkė greitkelyje. Vairavimas buvo lengvas ir šiek tiek neaiškus, kaip ir daugelyje krosoverių. Važiavimas buvo patogus, variklis tylus, o vėjo triukšmas beveik nulinis, todėl vairavimas buvo malonus ir galėjau išgirsti kiekvieną mano galinėje sėdynėje sėdinčių keleivių verksmą, skundus ir retkarčiais dainas.

Stabdymas buvo tikroji problema, kurią turėjau su Highlander. Net po savaitės ir šimtų kilometrų vairavimo man buvo sunku įvertinti stabdžių reakciją. Aš ne kartą stumtelėjau žmoną į priekį jos sėdynėje, kai turėjau padidinti spaudimą, nei tikėjausi netoli sustojimo. Tai yra daugelio „Toyota“ transporto priemonių savybė, kuri man nelabai patinka.

Įrašas

Pakėlus trečią eilę, yra tik 10,3 kubinių pėdų krovinių vietos. „Honda Pilot“ turi žymiai daugiau – 18,0 kubinių pėdų. 24,4 kubinių pėdų „Traverse“ yra žymiai didesnis.

Nuleidus trečią eilutę, krovinių kambarys išsiplečia iki 42,3 kubinių pėdų, o mano reikmėms jis buvo pakankamai didelis. Aš įkišau 32 galonų šiukšliadėžę į galą – iš tikrųjų dvi buvo sukrautos viena į kitą – ir jos tilpo išilgai, o antros eilės sėdynės šiek tiek į priekį. „Pilot“ yra 47,7 kubinių pėdų, todėl skirtumas tarp dviejų modelių yra mažesnis nei už trečios eilės. Vis dėlto man labiau patiko „Pilot“ saugykla po grindimis.

Savybės ir kainos

2012 m. Highlander kaina prasideda nuo 28 090 USD už bazinį keturių cilindrų su priekiniais varančiaisiais ratais. Kalbant apie funkcijas, tai nėra labai naudinga, tačiau tai apima 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, tamsintus galinius langus, nuotolinį įėjimą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, pakreipiamą / teleskopinį vairą ir du 12 voltų maitinimo lizdus.

Mano bandomasis automobilis buvo bazinis V-6, bet nesijaučiau, kad man trūko daug funkcijų, nes jame taip pat buvo 1835 USD techninis paketas, kuriame yra USB prievadas, „Bluetooth“ telefonams ir muzikos transliacijai bei gražus. kelionės kompiuteris. Nors man patinka prabangios pramogų sistemos, kaip ir kitas vaikinas, tokio tipo funkcijų rinkinys bus reikalingas daugumai šeimų už priimtiną 32 845 USD kainą. Visų ratų pavara kainuoja tik 1450 USD. Šiame segmente perėjimas prie visų arba keturių ratų pavaros paprastai kainuoja 2000 USD.

SE modelių kaina prasideda nuo 32 695 USD už keturių cilindrų, priekinės pavaros modelius, pridedant elektra valdomą stoglangį, galinį langą, kuris atsidaro nepriklausomai nuo pakeliamų durų, stogo bėgių, rūko žibintų ir elektra valdomų bagažinių. Taip pat yra šildomos odinės priekinės sėdynės, HomeLink, odinis vairas su garso ir Bluetooth valdikliais bei visos techninio paketo funkcijos. Už panašią kainą aš rinkčiausi V-6 modelį, o ne SE keturių cilindrų.

Aukščiausios klasės, visais ratais varomas Limited V-6 Highlander kainuoja nuo 37 045 USD ir yra pakrautas: 19 colių ratai, trijų zonų klimato kontrolė, beraktis uždegimas ir įvažiavimas bei aukštesnės kokybės odinės sėdynės.

„Highlander Hybrid“ yra dviejų komplektacijų: bazinis modelis už 38 140 USD ir ribotas modelis už 43 795 USD, su panašia įranga kaip V-6 dujiniai modeliai.

Kainos yra panašios į „Traverse“, „Pilot“ ir likusios klasės kainas. „Toyota“ taip pat siūlo dvejų metų nemokamą techninę priežiūrą perkant naujus automobilius, ko nesiūlo nė vienas jos konkurentas šiame segmente.

Disney world bilietų kainos 2021 m

Saugumas

„Toyota Highlander“ yra greitkelių saugos draudimo institutas. tai aukščiausias įstaigos apdovanojimas. Kad gautų įvertinimą, automobiliai turi gauti aukščiausius įvertinimus „Gerai“ susidūrus priekyje, šonuose ir gale, taip pat išlaikyti stogo stiprumo testus, kuriais nustatoma apsauga nuo apvirtimo.

„Highlander“ gavo bendrą keturių žvaigždučių įvertinimą iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos. Penkios žvaigždės yra aukščiausias įvertinimas, kurį uždirbo „Chevy Traverse“.

Highlander turguje

Jei jis nebūtų toks praktiškas su gražiu varikliu, būtų lengva nukainoti Highlander lauke, kuriame yra keletas purslesnių naujų modelių. Tačiau „Highlander“ yra per daug dalykų, kad tai neįtrauktų į jūsų apsipirkimo planus. Dėl mažesnio ploto jūsų važiuojamojoje dalyje ir garaže Highlander ir Pilot yra labiau prieinami daugiau šeimų.




Redaktoriaus Pasirinkimas