„Honda Accord“ patenkina pagrindinius šeimyninių automobilių pirkėjų poreikius, tačiau „Honda“ prarado kamuolį keliose srityse, o konkurentai daugiau nei vejasi.



Antras geriausiai parduodamas sedanas Amerikoje, „Accord“ vis dar vertas dėmesio, ypač atsižvelgiant į patobulintą 2011 m. modelio degalų ridą. Tiesiog įsitikinkite, kad perkate pagrindinius jos konkurentus – ypač naująjį „Kia Optima“ (taip, tikrai) ir jos pusbrolį „Hyundai Sonata“.

Vairavau keturių cilindrų Accord SE sedaną. SE apdailos lygis yra naujas, tarpas tarp žemesnės klasės LX ir LX-P bei aukštesnės klasės EX ir EX-L. Abiejose EX versijose yra V-6 variklis. Taip pat yra „Accord“ kupė ir „Accord Crosstour“ universalas.





Stiliaus patobulinimai

balti milteliai ant krepinės mirtos

Būdingas automobiliui, kurio dabartinė karta pagaminta jau ketverius metus, 2011 m. „Accord“ gavo keletą vizualinių atnaujinimų: naujas groteles ir siauresnę priekinę oro užtvanką, dar keletą raukšlių per priekinį buferį ir naujus galinių žibintų atšvaitus, kurie aprėpia bagažinės centrą. . Niekada nebuvau bukas dabartinio „Accord“ veidas – jis atrodo be emocijų, netgi šiek tiek robotiškas. Pakeitimai to nepagerina, o bagažinės atšvaitai kažkada buvo švaraus dizaino. Vis dėlto „Honda“ teigia, kad automobilis dabar yra šiek tiek aerodinamiškesnis, o tai padeda šiek tiek padidinti jo degalų ridą.



Šešiolikos colių plieniniai ratlankiai ir plastikiniai dangteliai tiekiami su LX sedanu, su 16 arba 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais ant visų kitų apdailos dalių. Šešių cilindrų modeliuose yra dvigubi išmetimo vamzdžiai ir rūko žibintai – pastarieji turi gerą efektą, nes keturių cilindrų modelių priekiniuose buferiuose yra keistai išpuoselėta tuščia vieta, kur kitu atveju eitų žibintai. „Accord“ kupė, palyginti su sedanu, praranda maždaug keturių colių ilgį; su plonesniais priekiniais žibintais ir perdirbta uodega atrodo kiek kitaip nei sedanas. Tai taip pat yra vienintelis „Accord“, siūlantis gamyklinius 18, kurie tinka V-6 EX-L modeliams.

Pakankamai šuolio, geresnis efektyvumas



„Accord“ keturių cilindrų galia yra 177 arklio galių LX, LX-P ir SE modeliuose. Jis sureguliuotas 190 AG EX ir EX-L sedanuose ir visuose keturių cilindrų Accord kupė modeliuose. Tuningo skirtumas išryškėja tik įvažiuojant į greitkelį arba stipriai stumiant automobilį kalvotoje vietovėje. Stop-and-go oomph yra panašus. Abu varikliai yra pakankamai greiti, nors nė vienas nėra toks ryškus kaip keturių cilindrų „Nissan Altima“ ar „Suzuki Kizashi“.

Penkių greičių mechaninė pavara yra standartinė. Pasirenkama penkių greičių automatinė pavarų dėžė sklandžiai perjungia aukštyn ir greitai perjungia žemyn, kai to reikia. Perimsiu tai neryžtinga transmisija, nepaisant to, kiek pavarų ji turi.



271 AG V-6 variklis yra neprivalomas. Jis pasižymi sklandžia, užtikrintai pravažiuojančia galia, tačiau, palyginti su kitais V-6 šeimos automobiliais, jaučiasi silpnesnė. Visų pirma V-6 Altima ir Camry turi daugiau galios.

Bent jau „Honda“ pavara yra efektyvi: naudojant degalus taupančią cilindrų išjungimo sistemą, „V-6 Accord“ sedanas, EPA apskaičiuotas 24 mpg, kartu su miesto / greitkelio degalų rida. Tai yra 1 mpg daugiau nei praėjusių metų V-6 Accord, ir tai yra geriau nei dauguma šešių cilindrų šeimos automobilių. (Verta paminėti, kad „Sonata“ ir „Optima“ siūlo keturių cilindrų su turbokompresoriumi su V-6 pagreičiu ir įspūdingu 26 mpg.)



Keturių cilindrų „Accord“ bendras tūris yra 27 mpg. Tai 2 mpg daugiau nei praėjusių metų keturių cilindrų, ir tai sujungia Optima ir Altima, kad degalų efektyvumas būtų geriausias tarp keturių cilindrų šeimos automobilių.

Disney flex leidimų peržiūra

Visi V-6 Accord sedanai gauna automatinį. Našumo entuziastai gali teikti pirmenybę kupė, kuri suporuoja V-6 su pasirenkama šešių greičių mechanine pavara. Kupė pavara praranda cilindrų išjungimą, o jo EPA rida sumažėja iki 17/26 mpg, tačiau jis stipriai įsibėgėja esant bet kokiam apsisukimui per minutę. Sankaba yra lengva, o rankinis pavarų perjungiklis turi aiškų, trumpą metimą, ko nesitikėtumėte atsižvelgiant į aukštą aukštį. Apskritai, sąranka labai padeda išlaisvinti variklio potencialą ir nereikalauja aukščiausios kokybės dujų.

Nors jo važiavimas yra švelnesnis nei ankstesnių kartų, dabartinis „Accord“ vis dar tvirtai tinka šeimos sedanui. „Accord“ jaučiasi labiau valdomas dėl didelių iškilimų nei „Nissan Altima“, kurio pakaba turi visas 199 USD vertės čiužinio amortizacijas, tačiau nelygios greitkelio atkarpos vis tiek subtiliai patenka į jūsų užpakalį, o daugumą nelygybių atpažįsta garsūs pakabos atsakai. Tai apsunkina kelių ir vėjo triukšmas, kurie abu yra stiprūs. Tylus ir patogus, Accord nėra.

„Sonata“ ir „Optima“ šiuo atžvilgiu yra geresni, tačiau jei tylus salonas ir izoliuotas važiavimas yra jūsų knygoje Nr. 1, „Chevy Malibu“ ir „Toyota Camry“ išlieka geriausi. Priešingai, susitarimas visada buvo vienas iš daugiau patrauklus vairuoti šeimos automobilius. Kai kuriems gali atrodyti, kad vairui pasukti važiuojant nedideliu greičiu reikia daug pastangų – nors man pasirodė, kad jis lengvesnis su LX ir LX-P apdaila – tačiau vingiuotuose keliuose jis pasižymi greitu tikslumu ir mažai neaiškių. Važiuojant greitkeliu, didžiulis vairo svoris yra įspūdingas.

Keturių ratų diskiniai antiblokavimo stabdžiai yra standartiniai. Pedalas suteikia pasitikėjimo, tiesinį pojūtį, kuris leidžia lengvai sureguliuoti sustojimą.

Geležinio žmogaus begalybės pirštinė

Vidus

Kabinoje išsiskiria du dalykai. Vienas, tai didelis . „Accord“ interjero tūris priskiriamas EPA viso dydžio kategorijai, ir tai rodo. Vietos galvai ir kojoms priekyje yra daug; pavarų perjungiklis yra žemai, o aplink jį yra pakankamai vietos, kad keliai galėtų eiti ten, kur gali. Taip pat įspūdinga galinė sėdynė: yra vietos išsitiesti, o sėdynė pakankamai didelė ir pakankamai aukštas, kad dauguma suaugusiųjų turėtų pakankamai šlaunų atramos. Per daug konkuruojančių galinių sėdynių turi vieną, bet ne kitą.

Antras įspūdis – kiti savo kokybe ir sėdėjimo komfortu aplenkė „Accord“. Mūsų SE testeris buvo su turtingu odiniu apmušalu, tačiau keli redaktoriai sutiko, kad sėdynės turi per daug juosmens atramos, net jei SE juosmens svirtis buvo atsukta iki galo.

Pilka prietaisų skydelio apdaila atrodo plokščia ir plastiška, ypač lyginant su sidabrine apdaila, kuri automobiliuose nuo „Sonata“ iki „Altima“ atrodo labiau kaip tikras metalas. SE turi neblogą odinę apmušalą, tačiau duryse yra gėdingai pigūs lipdyti plastikiniai įdėklai. EX-L modeliai gauna tinkamus odinius durų įdėklus; kodėl kaštus mažinanti ogre juos išvedė iš SE, aš nežinau. Ta ogre taip pat pakeitė tinkamas chromuotas durų rankenas apgailėtinomis sidabro spalvos plastikinėmis visose apdailose. Ankstesnės kartos „Accord“ salono kokybė buvo beveik „Volkswagen“. „Honda“ turi vėl atrasti tas dienas.

EX-L modeliuose navigacinė sistema yra neprivaloma. Tai pakankamai paprasta naudoti, tačiau reikia atnaujinti mažos skyros grafiką. Kelios papildomos funkcijos daro „Accord“ technologiškesnį: navigacijos sistemoje dabar yra atsarginė kamera, o EX ir EX-L sedanai, taip pat visi kupė, turi USB / „iPod“ sąsają. Mano bandomasis automobilis jo neturėjo, todėl turėjau tenkintis su standartiniu „Accord“ pagalbiniu MP3 lizdu.

Bagažinės tūris yra 14,7 kubinių pėdų. Tai konkuruoja su segmentu, tačiau automobilio galinė sėdynė sulankstoma į vieną dalį, o ne 60/40 padalytos daugumos konkuruojančių galinių sėdynių pasiūlymai. Gaunama anga yra maža, ir jūs negalėsite sutalpinti ilgo krovinio ir galinis keleivis, nebent jūsų krovinys tilptų per siaurą praėjimą už centrinio porankio. „Accord“ kupė turi sulankstomą sėdynę, tačiau nepraleidžia pravažiavimo, o krovinio tūris sumažėja iki 11,9 kubinių pėdų.

Sauga ir funkcijos

Saugumo keliuose draudimo instituto atliktuose avarijų testuose 2011 m. „Accord“ gavo gerą įvertinimą atliekant smūgio priekinį, šoninį ir galinį bandymus. Atliekant IIHS stogo stiprumo testą, „Accord“ gavo „Priimtinas“ įvertinimą. (Didėjimo tvarka IIHS balai yra prasti, ribiniai, priimtini ir geri.) „Accord“ taip pat gavo aukščiausią bendrą rezultatą – penkias žvaigždutes Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos atnaujintuose 2011 m. šoninio smūgio bandymuose, kurie yra griežtesni nei ankstesniais metais. .

Standartinės saugos funkcijos apima šešias oro pagalves, stabdžių antiblokavimą ir elektroninę stabilumo sistemą.

Kai pradinė kaina viršija 21 000 USD, „Accord“ nėra ypač pigus. Standartinės bazės LX sedano ypatybės yra elektra valdomi langai ir užraktai, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius ir CD stereo sistema su pagalbiniu lizdu ir vairo garso valdikliais. Tai gausus sąrašas, tačiau daugelis konkurentų turi panašių funkcijų už mažiau nei 20 000 USD, o kai kurie siūlo standartinį USB / iPod ryšį – šią funkciją „Accord“ pasilieka aukštesnėms apdailai.

christian Bale bokso filmas

Pakelkite apdailos lygius ir gausite elektrines priekines sėdynes, šildomus odinius apmušalus, navigacijos sistemą, dviejų zonų automatinę klimato kontrolę ir stoglangį. Su navigacija „Accord“ sedanas ir kupė kainuoja apie 32 000 USD.

Sutarimas turguje

Erdvus salonas ir tinkama rida degalais „Accord“ pritrauks daug pirkėjų, tačiau neatrodo, kad tradiciniai „Honda“ nuosavybės privalumai čia galioja. Kalbant apie tai: dabartinis „Accord“ gauna tik vidutinius patikimumo balus, o jo penkerių metų likutinės vertės yra vidutinės segmento pakuotės.

Šeimos automobilių pirkėjams yra daug patrauklių variantų. Kol „Honda“ dar kartą neįsivaizduoja „Accord“, jos, kaip automatinio pasirinkimo didžiulei daliai šeimos automobilių pirkėjų, dienos gali būti suskaičiuotos.




Redaktoriaus Pasirinkimas