„Ultimate Driving Machine“ niekada nebuvo pigus, o naujausias BMW 3 serijos papildymas, 2011 m. 335is, puikiai tinka šiai tradicijai. Už maždaug 50 000 USD gausite kupė su vinilo apmušalais ir kompaktinio disko stereo aparatu, kuris negali visiškai integruoti jūsų iPod. Natūrali oda, šildomos sėdynės ir kitos smulkmenos kainuoja brangiau. Jei BMW valdytų kepsnių restoraną, jis imtų papildomą mokestį už šonus su jūsų filė.



Turi su tuo jautienos? Taip ir aš, kol nevairavau.

335is suderina išskirtines charakteristikas su stebinančiu pragyvenimu, o visas komplektas yra pakankamai geras, kad pateisintų jo didelę kainą – tiems keliems, kurie vis tiek nusprendžia jį mokėti.





BMW pridėjo papildomus modelius nuo Z4 rodsterio iki X5 visureigio, ir, kaip ir abu, 335is siūlo daugiau galios ir ryškesnio stiliaus užuominų nei standartinis 335i. Jis yra tarp šio automobilio ir aukščiausios klasės M3, tačiau valdymo ir pagreičio požiūriu yra arčiau 335i. 3 serijos serijoje taip pat yra pradinio lygio 328i ir dyzelinu varomas 335d. Priklausomai nuo to, ką gausite, 3 serija gali būti sedano, universalo, kupė ir kabrioleto kėbulo modelių. Vairavau 335is kupė, bet daugelį kitų variantų išbandėme praeitais metais.

„S“ stilius



335is kupė atrodo kaip 3 serijos, paruoštos bėgimui, dalis, kurios savininkas ištyrė skoningą antrinės rinkos dalį. Priekinis buferis riboja apatinę oro užtvanką su didesnėmis angomis, skirtomis tiekti orą į papildomą radiatorių vairuotojo pusėje ir alyvos aušintuvą keleivio pusėje. Diržo linija prideda šiek tiek blizgios juodos langų apdailos ir juodų veidrodžių, o uodega įgauna žemesnį oro difuzorių. Aštuoniolikos colių ratai pakeičia standartinius kupė 17 colių; 19s yra neprivalomi. Verta paminėti, kad BMW siūlo daugybę apdailos derinių, o jūs galite gauti kažką panašaus į 335is išvaizdą mažesnėje 3 serijos kupė, pridėję įvairius žemės efektų paketus.

1000 kvadratinių pėdų kiemas

Po kosmetinio 3 serijos sedano ir universalo atnaujinimo, kupė ir kabrioletas 3 serija šiais metais gavo keletą kuklių stiliaus patobulinimų, įskaitant daugybę naujausių BMW pertvarkymų ženklų: Z4 horizontalius buferio štangus ir 5 serijos balti priekinių žibintų įdėklai. Jei norite gauti gaivesnę išvaizdą, kuri nėra visiškai perprojektuota, darbas bus atliktas.



Gerai suapvalintas pasirodymas

Užuot naudojęs naująjį 335i dvigubą slinktį, šešių cilindrų su turbokompresoriumi, 335is derinamas su senuoju dviejų turbinų šešių cilindrų varikliu, turinčiu didesnį turbo padidinimą ir sustiprintą aušinimą, kad išvystytų 320 arklio galių ir 332 svarų pėdų sukimo momentą. Automobilis jaučiasi apčiuopiamai greitesnis nei 300 AG 335i: jis nusuka galines padangas nuo šviesoforo, važiuoja pravažiuojamoje juostoje 70 mylių per valandą greičiu ir skleidžia sodrią, patenkinamą išmetamųjų dujų natą iki pat 7000 aps./min. Nors M3 paprastai įsiurbiamas, 414 AG V-8 pasižymi dideliu pagreičiu esant aukštesnėms apsisukimams – o absoliučiais skaičiais jis yra žymiai greitesnis – jo palyginti kuklus 295 svarų pėdų sukimo momentas reiškia, kad jis negauna, kol tach adata nepasisuka daugiau nei 3000. aps./min. 335is turi atsargų energijos dar gerokai prieš tą ženklą.



Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra standartinė, ir mes tai išbandėme. BMW pakoregavo savo pavarą, palyginti su mechanine 335i: 1-oji pavara yra trumpesnė, o 2-oji, 3-oji ir 4-oji – šiek tiek aukštesnė. Su trumpais metimais ir tiksliais įjungimais 335is pavarų perjungiklį labai smagu perjungti iš vienos pavaros į kitą. Pavarų perjungiklis yra iš BMW M divizijos ir labai išsiskiria iš 3 serijos standartinio, kurio ilgi, guminiai metimai yra žemiausias šio automobilio taškas.

restorano depas\

335is pasirenkamas septynių greičių dvigubos sankabos automatas, kurį BMW paprastai skiria M3 ir kitiems didelio našumo automobiliams; mažesni 3 serijos automobiliai turi įprastą šešių greičių automatą.



335is turi tokius pat stabdžius kaip ir 335i: dideli, 13,7 colio priekiniai ir 13,2 colio galiniai diskai su standartiniu stabdžių antiblokavimu. Pedalas užtikrina stiprų, linijinį atsaką, kuris leidžia lengvai sustoti taip, kaip norite.

Kaip ir bet kuriai 3 serijai, galiniais ratais varomo 335 svorio pasiskirstymas yra beveik 50/50 – tiesą sakant, jis yra šiek tiek artimesnis nei galiniais ratais varomas 335i kupė. Automobilis nuostabiai sukasi apie savo ašį, su tam tikru tiksliai sureguliuotu valdymu, leidžiančiu išstumti uodegą, grąžinti ją į liniją ir skristi keliu be daug treniruočių. Atidarykite jį esant žemam apsisukimų dažniui, o BMW teigia, kad variklis gali pereiti į laikiną padidinimo režimą, kuris išvysto net 370 svarų pėdų sukimo momentą. Tai praverčia tomis šoninėmis akimirkomis.

Vairas turi puikų grįžtamąjį ryšį ir sukimosi tikslumą. „Sans BMW Active Steering System“ – brangus pasirinkimas, keičiantis vairavimo santykį, o ne tik pagalbinę funkciją – mūsų bandomajam automobiliui reikėjo daug pastangų, kad apsisuktume nedideliu greičiu. Aktyvus vairavimas tai sprendžia, ir verta į tai pažvelgti.

Su derinimu, panašiu į 335i sportinę pakabą, 335is demonstruoja nuostabų važiavimo komfortą. Greitkelyje jaučiate nelygumus, tačiau pakaba nepaprastai gerai nuima juos. „335is“ važiavome su „Cadillac CTS“ ir „Infiniti G37 Sport“ kupė. „Cadillac“ važiavimas buvo minkštesnis, tačiau jis įvedė tam tikrą pakabos plūdę, kurios nebuvo kituose dviejuose. „G37 Sport“ pakaba buvo mažiau atlaidi. Auksaplaukės rinktųsi 335is, ir mes taip pat.

Vidus

Per pastaruosius kelerius metus 3 serijos viduje mažai kas pasikeitė. Naujausios kartos BMW rankenėlėmis pagrįstas iDrive valdiklis, pristatytas praėjusiais metais, yra gerokai patobulintas, palyginti su ankstesniais iDrive, ir komplektuojamas su pasirenkama navigacijos sistema 335is. Priešingu atveju kabinos medžiagos nėra kažkuo ypatingos; Šiame segmente Cadillac ir Audi turi geresnę bendrą kokybę. Dabartinės formos nuo 2006 metų modelio 3 serijos salonas rodo savo amžių.

Kai kuriems gali atrodyti, kad 335 yra labai sutvirtintos sportinės sėdynės, o jų rankiniu būdu reguliuojamos šlaunų atramos sėdynių pagalvėlėse palieka tarpą, kuris neabejotinai pritrauks trupinius ir nešvarumus. Nors 3 serija tada turi gana ankštą galinę sėdynę savo lygai, kupė, laimei, neaukoja daug daugiau vietos; vietos galvai ir kojoms sumažėja mažiau nei po colį, todėl kupė yra gana erdvi. Kita vertus, 3 serijos kabrioletas praranda dar beveik 2 colius vietos kojoms. Skirtingai nei kupė, ten ankšta.

Sauga ir funkcijos

3 serijos kupė nebuvo patikrinta greitkelių saugos draudimo instituto. 3 serijos sedanas ir kabrioletas buvo išbandyti, tačiau jų rezultatai nėra perkeliami. Kabrioletas gavo stulbinančius ribinius įvertinimus už šoninius smūgius, bet gavo gerus įvertinimus atlikus bandymus priekyje ir gale. IIHS dar neatliko 3 serijos kabrioleto stogo gniuždymo bandymų.

Ričardas Niksonas San Clemente

Standartinės 335is saugos funkcijos apima dvigubas priekines, šoninio smūgio ir šonines užuolaidines oro pagalves. Kaip ir kiti 3 serijos kabrioletai, „droptop 335is“ neturi užuolaidinių oro pagalvių, tačiau sėdynėje montuojamos šoninės oro pagalvės išsiskleidžia aukščiau, kad apsaugotų galvą. Taip pat priekyje yra dvigubos kelių oro pagalvės. Stabdžių antiblokavimo sistema ir elektroninė stabilumo sistema taip pat yra standartinė.

Standartinės 335is funkcijos apima ksenoninius priekinius žibintus, dirbtinės odos apmušalus, dviejų zonų automatinę klimato kontrolę, elektra valdomas priekines sėdynes, stoglangį ir CD stereo sistemą su garso valdikliais ant vairo. Tikra oda yra neprivaloma. Jis yra standartinis 335is kabrioletas, kuris kainuoja apie 8500 USD daugiau nei kupė. Kitos abiejų variantų yra šildomos sėdynės, „Harman Kardon“ aukščiausios kokybės garso sistema, navigacijos sistema ir galiniai parkavimo jutikliai. Pasinerkite į šias parinktis ir prie savo 335is kainos galite pridėti daugiau nei 10 000 USD.

335 yra turguje

Nėra pagyrų kaip pardavimai, o 3 serija ir toliau yra tarp geriausiai parduodamų prabangių automobilių rinkoje. Daugelyje modelių asortimento 335is greičiausiai išliks nišos narys, tačiau jis daro viską, ką užsibrėžia, ir aukoja labai mažai, kad ten patektų. Jis nėra nebrangus, o esant našumo riboms, jis veikia labiau kaip 335i nei M3. Tačiau yra daug vairuotojų, kurie nenori išsukti savo automobilių iki 8000 aps./min., kad pasiektų maksimalų našumą, o 335is jiems siūlo kitokį skonį. Įtariu, kad pakankamai našumo entuziastų tai įvertins, kad pateisintų jo įtraukimą į 3 serijos asortimentą.




Redaktoriaus Pasirinkimas