Sutikau daug Toyota Camry savininkų. Iki šiol apie savo automobilį nesidžiaugė nulis, tačiau protingos Camry savybės traukia pirkėjus miniomis. Net paskutiniais savo veiklos metais pasitraukiantis Camry pranoko visus savo konkurentus ir praėjusiais metais įveikė visus, išskyrus vieną, Cars.com šeimos sedane Shootout. 2012 m. perkurtas Camry ir jo laimėjusi formulė tęsiasi.



Nors 2012 m. Toyota Camry neturi akimirksniu patrauklaus kai kurių konkurentų, dėl daugybės svarbių, laipsniškų patobulinimų jis yra vertas bet kurio šeimos automobilio pirkėjo.

Penkių vietų sedanas yra L, LE, XLE ir sportui pritaikytos SE apdailos. Keturių cilindrų variklis yra standartinis, o SE ir XLE modeliuose pasirenkamas V-6. Atskirai peržiūrėjau gerokai patobulintą „Camry Hybrid“. Naujasis „Camry“ bus parduodamas tik spalio mėnesį, tačiau daugumą variantų išbandžiau žiniasklaidos peržiūroje.





Tas Daiktas Naujas?

„Toyota“ apibūdina „Camry“ kaip visiškai naują – septintosios kartos, perkurtą iš viršaus į apačią, tačiau stilius siūlo švelnesnį atnaujinimą. Automobilio ilgis, plotis ir ratų bazė išlieka tokie patys. Priekiniai žibintai atrodo labiau pertvarkyti nei iš naujo įsivaizduoti. Bumerango galiniai žibintai prideda kažką šviežio, tačiau šoninis profilis kvepia senu Camry.



„Camry SE“ turi sportiškus kėbulus ir 17 arba 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, o pagrindiniame modelyje – 16 colių plieninius ratlankius. Geriau integruotas nei išeinantis Camry SE, kurio priklijuoti ilgintuvai turėjo visas nuolaidų privalumus – tai aiškiausias perdarytas dizainas, jei galite nepaisyti jo veido. Matau 2000-ųjų pabaigos „Acura TL“, šiek tiek „Mazda6“ ir daug „woodchuck“.

Atnaujintas interjeras



Kapitališkai suremontuotas salonas atrodo turtingesnis, jei ne toks nuoseklus, nei anksčiau. Siūta dirbtine oda ir chromuotu šoniniu paaukštintu centriniu skydeliu aprengtas brūkšnys turi daug prabangių akių malonumo. Kokybė neapsiriboja vien regėjimu – klimato valdikliai atrodo sunkesni, o pavarų perjungimas ryškesnis iš „Park“ į „Drive“.

Man labiau patinka paskutinės Camry minkštos sėdynės, o ne naujosios versijos, kurios yra šiek tiek tvirtesnės. Vis dėlto vairuotojo sėdynė turi gerą reguliavimo diapazoną, o centrinė konsolė neįsikišina į klubų ar kelių erdvę. Nors užpakalinė sėdynė nėra tokia patvari kaip Volkswagen Passat ar Honda Accord, ji puikiai tinka suaugusiems, turi gerą erdvę galvai ir grindis be kupros. Camry XLE praranda atlošiamą galinę sėdynę, tačiau visos apdailos dalys įgyja 60/40 atlenkiamą galinę sėdynę. Ankstesnės kartos SE ir XLE galinės sėdynės nebuvo sulankstytos.



kada atsidaro mazgai

Kai kurios sritys yra trumpesnės: pigios galinių durelių plokštės, išpučiamas apmušalas, nebėra vieno palietimo elektra valdomų langų. Vis dėlto apskritai salono kokybė jaučiasi konkurencinga, jei mažiau nei Kia Optima ir Passat. O „Camry“ praktiškumas – didžiulės daiktadėžės, matomumas, nevaržomas besileidžiančios stogo linijos ar storų langų stulpų – turėtų patraukti pirkėjus.

Bagažinės tūris yra 15,4 kubinių pėdų, palyginti su praėjusių metų 15,0 kubinių pėdų (14,5 kai kuriose dalyse) ir pranoksta Accord. Jei bagažinėje yra daug vietos jūsų sąraše, patikrinkite „Hyundai Sonata“ ir „Ford Fusion“. Abu automobiliai yra 16 kubinių pėdų.



Gripe yra Gripas

Ankstesnės kartos „Camry“ buvo greitas: pajėgus su 178 arklio galių keturių cilindrų varikliu, raumeningas su 268 AG V-6. Remiantis EPA skaičiavimais, tai taikoma ir 2012 m., o kiekvienos versijos pagerėjimas 2 mpg kartu su miesto / greitkelio rida. 28 mpg su keturių cilindrų ir 25 mpg su šešių cilindrų, Camry pirmauja prieš visus konkurentus, išskyrus Sonatą. Kredito „Toyota“ už daugumos versijų sulieknėjimą daugiau nei 100 svarų, patobulino pavarą, pridėjo degalus taupantį elektrinį vairo stiprintuvą ir „Camry“ sumontavo mažesnio pasipriešinimo riedėjimui padangas.

Parduodu keturis iš penkių pakeitimų. Kaip ir dauguma šeimyninių automobilių automatų, „Camry“ šešių greičių pavarų dėžė suklumpa perjungiant kelias pavaras žemyn, tačiau aukštyn perjungiama sklandžiai ir paprastai pakankamai greitai nusileidžia. (Praėjusiais metais „Toyota“ atsisakė lazdos pakeitimo.) Be to, „Camry“ lenkia savo pirmtaką. Vairavau 2011 ir 2012 m. Camry LE, o seno automobilio komos vairo grįžtamasis ryšys ir nesantaikos greitkelyje sumažėjo. 2012 m. „Camry“ ratas vis dar nutirpsta greitai keičiant eismo juostą – „Accord“ ir „Fusion“ manevras geriau, tačiau jis jaučiasi labiau pasitikintis nei buvo.

Tačiau padangos yra ne kas kita. Camry LE turi Michelin Energy Saver Green-X visus sezonus, kurių mažesnis pasipriešinimas riedėjimui pagerina degalų ridą. Deja, tai kainuoja brangiai. Pasukite akceleratorių ir priekiniai ratai nusisuks. Dideliuose posūkiuose padangos anksti lūžta nuo rikiuotės ir suvaldomos tik tada, kai standartinė elektroninė stabilumo sistema reikalauja tvarkos. Kadenciją baigiantis „Camry“ naudojo pažangiausius „Michelin Energy MXV4“. Ten, kur jie įstrigo, energijos taupytojai nuklydo. Blogiausia, kad tai pastebėjau po kelių valandų vidutinio vairavimo, kai temperatūra buvo devintajame dešimtmetyje. Bijau, kad žvarbią žiemos dieną energijos taupymo priemonėms pasiseks dar blogiau.

Camry XLE ir keturių cilindrų SE nešioja 17 colių Michelin Primacy MXV4. Jiems taip pat trūksta sukibimo. V-6 SE turi 18s ir Michelin Primacy MXM4, kurie – pagaliau! - žaisti gražiai. Jie tinka SE, kuris pagerina prieštaringą pirmtaką. Paskutinis SE susitvarkė per prastai, kad pateisintų savo neramią važiavimą. Važiavau dvi kartos vienas į kitą, o naujasis labiau pasviręs, bet geriau valdo – ryškesnis balansas, grakštesnis dreifas, geresnis vairavimo grįžtamasis ryšys. Tik norėčiau, kad „Toyota“ būtų sukūrusi panašią magiją su pakaba. Per duobes ir provėžas nesibrauna, bet varginančiame, nuolatiniame ritme jaučiami nedideli iškilimai. Kai kurie konkurentai – ypač „Suzuki Kizashi“ – randa geresnę vietą tarp važiavimo ir valdymo. „Camry SE“ pagerėjo, bet jo dar nėra.

Paprastos „Camry“ apdailos detalės yra tvirtesnės nei anksčiau, tačiau bendras patogumas vis tiek daro įspūdį. Taip pat ir stabdžiai. „Toyota“ 2012 m. pakeitė šiek tiek didesnius keturių ratų diskus, o linijinis atsakas pagerina „Camry“ normą.

Sauga, savybės ir kaina

Iki šio rašymo „Camry“ dar nebuvo išbandytas avarijos metu. Yra 10 standartinių oro pagalvių. Kaip ir reikalaujama visuose 2012 m. modeliuose, standartinė dalis yra elektroninė stabilumo sistema ir stabdžių antiblokavimas. XLE aklosios zonos įspėjimo sistema yra neprivaloma. „Toyota“ dar nenustatė automobilio kainos, tačiau pareigūnai man pasakė, kad populiarus LE modelis nedaug nukryps nuo 2011 m. kainos – 22 700 USD su automatiniu – o SE ir XLE kaina bus gerokai mažesnė nei jų pirmtakų. Šios apdailos buvo atitinkamai apie 24 000 ir 26 500 USD su automatinėmis pavarų dėžėmis.

tatuiruotes senstant

Nesitikėkite, kad lengvai rasite „Camry L“. „Toyota“ teigia, kad bazinė apdaila sudarys mažiau nei 5 procentus visų pardavimų – daugiausia komerciniams autoparkams, o ne vartotojams. Į standartines funkcijas įeina oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, maitinimo priedai, Bluetooth ir su iPod suderinama stereo aparatūra. Pagrindinės „Camry“ apdailos detalės papildo vairo garso valdiklius, nuotolinio valdymo pultą be rakto ir jutiklinio ekrano stereo sistemą su „Bluetooth“ garso transliacija. Patikrinkite visas parinktis ir „Camry“ gali turėti šildomus odinius apmušalus, elektra valdomas priekines sėdynes, stoglangį, JBL garsą, dvi atskiras navigacijos sistemas (palyginkite nuotraukas) ir „Toyota“ Entune multimedijos sistemą.

Camry turguje

„Toyota“ su naujuoju „Camry“ buvo trumpai papildyta: sumažinkite dar 2 mpg, patobulinkite vairavimą ir valdymą, patobulinkite stabdžius. Kai kurie pirkėjai gali norėti, kad automobilių gamintojas būtų pasirinkęs mesti stilingą ilgą rutulį, kaip tai padarė „Kia“ ir „Hyundai“. „Toyota“ gali praleisti kai kuriuos naujus pirkėjus, nes pertvarkymas atrodo per švelnus.

Tačiau nesu tikras, kad Camry reikėjo pakeisti stilių; juk jo pirmtakas gerai paseno. Automobilių gamintojas turi atkurti vardinės lentelės neperšaunamo patikimumo reputaciją, kuri pastaraisiais metais nuskendo iki tiesiog gero. Salone trūksta šeimyninio automobilio tobulumo, o riedlenčių padangos suteikia šiaip rafinuotą vairavimo patirtį. Tačiau jautrumas išlieka, ir apskritai Camry žymiai pagerėjo. Tai labiau nei bet kada anksčiau yra jūsų dešiniųjų smegenų plakatas.




Redaktoriaus Pasirinkimas