Jei prabangiems pirkėjams svarbus stilius, 2012 m. Mercedes-Benz CLS klasė turi pranašumą prieš kitus rinkoje esančius sedanus.



šaudymas Costco Koronoje

Radikalios formos keturių durų – dėl sportiškos stogo linijos ir dėl to, kad gale yra tik dvi sėdynės – kartais vadinamas kupė – 2012 m. buvo perdarytas ir su nauja išvaizda jis atrodo siaubingai.

Originalus CLS taip pat nebuvo lėkštas; jis privertė automobilių pasaulį sužavėti savo stiliumi, tačiau buvo sunku iš jo pamatyti, o jo vidus buvo ankštas ir nepasiūlė pakankamai našumo, kad patenkintų pirkėjus. Nenuostabu, kad jos sėkmė greitai blėso.





2012 m. pasižymi geresniu matomumu, puikiomis eksploatacinėmis savybėmis – ypač AMG modelio –, o palyginus jo saloną su tradiciniu Mercedes-Benz E klasės sedanu, jis vos duoda colio.

Tačiau už šiuos patobulinimus reikia mokėti: 10 000 USD, kai palyginsite jį su sedanu E550.



Stilius

Yra tik du elementai, galintys lemti šį kainų skirtumą: pažangesnis CLS V-8 variklis ir velniškai patrauklus, elegantiškas dizainas. Kaip ir dauguma naujų Benzų, CLS turi dideles, dominuojančias groteles, šiuo atveju įkomponuotas su milžiniška trikampe žvaigžde. Ir, žinoma, pasirenkami pilni LED žibintai. Prabangių automobilių gamintojai kariauja siekdami išsiaiškinti, kuris gali naudoti daugiau šviesos diodų mūsų keliams apšviesti, o CLS į kovą stoja su dviem LED juostelėmis priekinių žibintų skydelyje – tai puikus efektas.

CLS dizaino prekės ženklas yra nuožulni stogo linija, kurią bėgant metams imitavo daugelis kitų transporto priemonių. 2012 m. automobilis leidžia naudoti tradicinį profilį, nors ir apsirengęs su šukutėmis, bėgančiomis palei duris. Tada jis radikaliai nukrenta gale suapvalintu sutrumpėjimu.



Tai stulbinantis efektas, su didžiuliais galiniais žibintais, tačiau kai bandau tai apibūdinti, aš vartoju žodį nukritęs.

CLS63 AMG turi didesnius, 19 colių ratus, agresyvesnį priekinį buferį, smakro spoilerį ir keturkampį išmetimą.



Spektaklis

Skirtingai nuo daugelio Mercedes, CLS nėra V-6 parinkties. Modelių asortimentas prasideda nuo CLS550 ir baigiasi CLS63 AMG, nieko tarp jų nėra. Tai reiškia, kad galite pasirinkti arba 402 arklio galių, dviejų turbinų 4,6 litro V-8, kuris greitkelio rampose veržiasi, arba 518 AG dviejų turbo 5,5 litro V-8, kuris gali pūsti. durų nuo daugumos lengvųjų automobilių, besisukančių prie šviesoforo.

CLS550 turi pakankamai galios, kad patenkintų daugumą vairuotojų. Realiame pasaulyje jis yra toks artimas naujajam BMW V-8 su dviguba turbina, kad nemanau, kad nė viena įmonė turi pranašumą po gaubtu. Tačiau CLS turi bjaurų įprotį atsilikti kylant iš nejudančio sustojimo. Visi Cars.com redaktoriai, išbandę 550, apgailestavo dėl šios savybės. Važiavau juo daugiausiai ir išmokau masažuoti akceleratoriaus pedalą taip, kad įveiktu didžiąją dalį atsilikimo, bet sunku visą laiką skirti tiek dėmesio.



E550 turi tą patį V-8, skirtą 2012 m., tačiau dėl aiškaus valdymo trūkumo daugiau pirkėjų gali paskatinti CLS. CLS gali būti nevaldomas kaip sportinis automobilis, tačiau jo vairavimas yra tikslus važiuojant vingiuotais keliais dideliu greičiu, tačiau jis nėra pernelyg sunkus ilgiems greitkelių šliūbams.

Važiavimas taip pat stebėtinai tinkamas gyventi, todėl CLS550 yra beveik toks pat kasdienis vairuotojas kaip E klasės. Bazinis CLS yra su galinių ratų pavara, o E550 turi standartinę visų varančiųjų ratų pavarą.

CLS63 AMG

Dar labiau stebina tai, kad didelio našumo AMG yra gana geras kasdienis vairuotojas, turint 116 arklio galių daugiau, tvirtesnę pakabą, griežtesnį vairavimą ir garsų išmetimą. Vis dėlto tai yra viskas, ko norės AMG pirkėjas, o už 94 900 USD našumas už pinigus yra beveik pigus.

AMG V-8 paverčia CLS į galingą našumo automobilį, kuris paleidžiamas iš linijos su ūžesiais iš variklio, išmetimo šniokštimu ir daugybe įspūdžių. Posūkiai yra nuostabūs, o vairavimas yra dar tikslesnis nei 550-ųjų.

Pritaikoma pakaba reguliuojasi patogiam kreiseriniam ar efektyviam vairavimui ir užtikrina tvirtesnį važiavimą sportiniu režimu.

2011 m. E63 AMG grąžina tuos pačius arklio galių rodiklius, tačiau jo variklis yra atmosferinis 6,2 litro V-8. („Mercedes“ modelio pavadinime vis tiek gausiai naudoja 63.) E63 AMG iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per maždaug 4,3 sekundės, o CLS63 AMG tai per 4,4 sekundės arba 4,3 sekundės su našumo paketu. Tai reiškia, kad pasinaudojus AMG priedais, E-klasė ir CLS-klasė yra daug panašesnės nei E550 ir CLS550. Pamatysime, koks panašus bus 2012 m. E63 AMG, kai jis bus išleistas vėliau šiais metais su ta pačia jėgaine su turbokompresoriumi kaip ir 2012 m. CLS.

Viduje

Pirkėjai pamatys keletą skirtumų tarp CLS ir kitų Mercedes modelių, nors man atrodė, kad tai yra žingsnis aukštyn nuo E klasės ir žingsnis žemiau CL klasės, o tai yra tinkama atsižvelgiant į visų tų automobilių pradines kainas.

Sėdynės patogios priekyje. Vidaus galva yra šiek tiek ribota, bet man buvo pakankamai 5 pėdų 10 aukščio.

CLS AMG mus nustebino tuo, kad jo valdymo įtaisai labai skiriasi nuo CLS550: nors pavarų perjungimo svirtis yra pritvirtinta prie vairo kolonėlės 550 modelyje, CLS63 AMG yra centrinėje konsolėje, o tai yra daug dažniau.

Ne tik tai, bet ir perjungiklis yra šauniai atrodantis metalo ir odos dizainas.

Mano CLS550 buvo visiškai juodas interjeras, kuris buvo konservatyvesnis nei šviesiai pilka oda, kurią puošė CLS63 AMG. Nors paprastai nerekomenduočiau tokios šviesios spalvos, nes nešvarumai rodomi taip ryškiai, kaip juodoje CSI: Crime Scene Investigation šviesoje šviečia įrodymas, ši programa buvo tokia stilinga, kad daryčiau išimtį.

Įspūdingiausias naujojo CLS aspektas man yra tas, kad jis nesijaučia toks ankštas kaip ankstesnė versija. Galinė sėdynė taip pat nėra labai nepatogi, palyginti su kitais prabangiais šios klasės sedanais. Pažiūrėkite į specifikacijas, o CLS ir E galinių sėdynių matmenys yra beveik identiški. Žinoma, CLS jaučiasi labiau klaustrofobiška, bet tai daugiausia dėl mažesnių langų.

Abu savo vaikus sėdėjau vaikų saugos kėdutėse gale, ir jos puikiai tiko. (Kalbėkite apie lengvai naudojamus skląsčio inkarus) Nors dauguma CLS savininkų tikriausiai nėra jauni tėvai, šios didelės saugos sėdynės tarnauja kaip barometras, užtikrinantis bendrą erdvumą. Kaip minėta, gale nėra centrinės sėdynės; veikiau yra dideli krovinių skyriai.

Tiek priekinės, tiek galinės sėdynės yra tvirtoje pusėje, su daugybe atramų. Man patiko abu modeliai ilgai važinėjant į darbą ir atgal, ir maniau, kad būtų laukiama ilga kelionė viename.

Bagažinė pagal erdvę taip pat prilygsta E klasės modeliui, todėl golfo žaidėjams nereikės jaudintis dėl praktiškumo dėl CLS stiliaus ir veikimo.

Savybės ir kainos

;

CLS550 kaina prasideda nuo 71 300 USD, o tai atrodo gana aukšta, atsižvelgiant į standartinę galinių ratų pavarą; tai 73 800 USD su visų varančiųjų ratų pavara. E550 su tuo pačiu varikliu turi standartinę visų varančiųjų ratų pavarą už pradinę 59 790 USD kainą. Didžiąją šio kainų skirtumo dalį sudaro papildomos standartinės CLS funkcijos, būtent navigacija, aukščiausios kokybės stereo sistema, biksenoniniai priekiniai žibintai su LED žibintais ir kelios kitos, kurios yra E klasės komplekte. už papildomus 6900 USD.

CLS našumas prilygsta BMW 550i modeliui, kurio dinamika geresnė nei E klasės. Ir vėl, beveik 10 000 USD kainų skirtumą tarp šių dviejų šiek tiek kompensuoja standartinės CLS funkcijos.

Žinoma, prie CLS galite pridėti daugiau – ypač aktyvius pilnus LED priekinius žibintus, kurie yra 4 390 USD vertės paketo dalis, kurią sudaro galinio vaizdo kamera, elektra valdomas galinis skydas nuo saulės ir šildomos bei vėsinamos priekinės sėdynės. Neabejoju, kad daugelis CLS550 pirkėjų paliks tokį paketą. Yra keletas kitų autonominių parinkčių, visų pirma statymo pagalbinė funkcija, kuri už jus valdo vairavimą lygiagrečiojo automobilio statymo metu – vairuotojui reikia stabdyti – už 970 USD ir mažiau reikalinga naktinio matymo funkcija už 1 780 USD.

Nepaisant įspūdingo našumo, negaliu nepagalvoti, kad vis dar yra taikomas papildomas stiliaus mokestis

Saugumas

CLS nebuvo išbandytas nei federalinės vyriausybės, nei greitkelių saugos draudimo instituto.

Jame yra priekiniams keleiviams skirtos sėdynėse montuojamos šoninės oro pagalvės ir šoninės oro užuolaidos priekiniams ir galiniams keleiviams.

Aukštųjų technologijų funkcijas, tokias kaip aklosios zonos ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemos, galima įsigyti už 850 USD. Juos taip pat galima įsigyti kitoje pakuotėje už 2 950 USD, į kurią taip pat įtraukta aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, leidžianti automobiliui pajusti susidūrimą į priekį ir visiškai stabdyti.

CLS rinkoje

Prabangių automobilių rinka yra juokingas dalykas. Stilingas automobilis su eksploatacinėmis savybėmis gali būti toks pat populiarus kaip ir praktiškesnis pasirinkimas už mažesnę kainą. Tai, kad CLS mažiau aukoja tiek savo E klasės broliui, tiek konkurencijai, turėtų padaryti jį dar patrauklesnį šiai pirkėjų grupei.




Redaktoriaus Pasirinkimas