Jis vis dar vadinamas Kia Rio. Tačiau 2012 m. skirtas penkerių durų hečbekas yra naujas naujas modelis, pasižymintis sportine išvaizda, gerai išplanuotu interjeru, rafinuotesniu ir tylesniu važiavimu bei vyriausybiniu degalų ekonomijos įvertinimu – 40 mylių už galoną greitkelyje.



Atnaujintas Rio taip pat yra platesnis ir šiek tiek ilgesnis nei jo pirmtakas, turi daugiau galios ir yra vienas iš nedaugelio segmente, kurio keturių cilindrų variklis yra tiesiogiai įpurškiamas, kad būtų galingas ir efektyvus atsakas.

Naujajame „Rio“ yra pasirenkama „Stop and Go“ tuščiąja eiga – ši funkcija, kuri pastebima benzininiuose hibridiniuose automobiliuose, taupo benziną išjungdama variklį, kai automobilis sustabdomas, tarkime, prie šviesoforo. Automobilis automatiškai paleidžiamas iš naujo, kai atleidžiamas stabdžių pedalas, pvz., užsidega žalias šviesoforo signalas ir vairuotojas nori važiuoti į priekį.





„Rio“ taip pat yra vienas iš nedaugelio mažų automobilių klasėje, siūlantis šešių, o ne penkių greičių automatą. Paprastai daugiau pavarų pavarų dėžėje padeda varikliams pasiekti geresnę degalų ridą.

Ir nepaisant to, kad 2012 m. Rio hečbekui, palyginti su 2011 m. pėstiesiems skirtu pirmtaku, pridedama „Kia“ pareigūnų vertinimu, 1 400 USD, naujojo penkių durų „Rio“ pradinė gamintojo siūloma mažmeninė kaina, įskaitant kelionės mokestį, yra 14 350 USD, tai yra maždaug 300 USD mažiau. nei praėjusių metų bazinis modelis.



Tai 2012 m. LX su šešių greičių mechanine pavarų dėže, oro kondicionieriumi ir 138 arklio galių keturių cilindrų varikliu. LX su automatine kaina prasideda nuo 15 450 USD.

Palyginimui, 2012 m. „Ford Fiesta“ hečbekas su penkių greičių mechanine pavara, 120 arklio galių keturių cilindrų ir oro kondicionieriumi pradinė mažmeninė kaina yra 16 465 USD. 2012 m. Chevrolet Sonic hečbekas su 138 arklio galių keturių cilindrų, šešių greičių mechanine pavara ir oro kondicionieriumi prasideda nuo 15 395 USD.



„Rio“ yra „Hyundai Accent“ brolis ir sesuo ir naudoja „Accent“ priekinių ratų pavaros platformą, taip pat 1,6 litro dvigubą viršutinį keturių cilindrų cilindrą su tiesioginiu benzino įpurškimu.

Tačiau 2012 m. „Accent“ hečbeko pradinė MSRP, įskaitant kelionės tikslą, yra 15 355 USD, yra didesnė nei Rio de Žaneiro.



Abu hečbekus gamina pagrindinė Pietų Korėjos bendrovė „Hyundai Motor Co.“ ir jų federalinės vyriausybės degalų sąnaudos yra 30 mpg važiuojant mieste ir 40 mpg greitkelyje.

Įvertinimas taikomas tiek modeliams su mechanine, tiek automatine pavarų dėže, o norint gauti aukščiausią degalų ridos įvertinimą, nereikia papildomo ekologinio paketo, kaip yra kai kuriuose mažuose automobiliuose.



Dėl to „Rio“ ir „Accent“ užėmė antrąją vietą pagal degalų ridą tarp visų 2012 m. mažų automobilių, kurie yra ne hibridiniai ir varomi benzinu. Tik nedidelis 2012 m. „Scion iQ“ su mažesniu, mažiau galingu varikliu ir nuolat kintančia transmisija turi geresnį nehibridinio benzininio modelio įvertinimą – 36/37 mpg.

Bandomasis „Rio EX“ buvo vidutinės klasės garsumo pardavėjas, nes jame yra standartinių patogumų, tokių kaip „Bluetooth“ telefono ryšys, aukštų dažnių garsiakalbiai geresniam stereo garsui, šildomi išoriniai veidrodėliai ir vairas, kuris teleskopuojasi, o ne tik pakreipiamas, kad vairuotojas būtų patogiai išdėstytas.

EX taip pat turi standartinę automatinę pavarų dėžę, nuotolinį beraktinį įėjimą ir centrinę konsolę su porankiais, kurie slysta į priekį ir atgal, kad tilptų įvairaus dydžio vairuotojai.

Bandomasis EX buvo tvarkomas lengvai, išliko ramus virš kelio nelygumo ir išlaikė savo liniją ilguose, plačiuose posūkiuose net ir važiuojant geru greičiu. Buvau nustebintas, kaip gerai kelio nelygumus suvaldė pakaba, kuri naudoja McPherson statramsčius priekyje ir sukimo siją gale. Be abejo, tai nebuvo minkštas ir minkštas važiavimas – jaučiau pojūčius iš kelio, bet jis niekada nebuvo atšiaurus.

Bandytojas, beje, turėjo standartines 15 colių padangas, ir nors kelyje buvo šiek tiek triukšmo, ypač ant nelygios dangos, jis nebuvo pernelyg įkyrus. Vėjo triukšmo vos nepastebėjau dėl papildomos garso izoliacijos, kurią Kia inžinieriai įdėjo į stulpelius prie langų.

Variklis pagirtinai varė 2 483 svarų bandomąjį Rio, o 138 arkliai yra daugiau nei 110, kurie buvo pristatyti su praėjusių metų modeliu.

Greitas atsakas buvo malonus, o sukimo momento didžiausias yra 123 pėdos svarai esant 4850 aps./min., o ne praėjusių metų 107 pėdos svarai.

Variklio generuojama galia yra tik dalis priežasčių, kodėl bandomasis Rio jautėsi gyvas ir kompetentingas.

Naujajame variklio bloke yra daug aliuminio, palyginti su sunkiu praėjusių metų variklio geležies bloku, todėl variklio svoris sumažėjo 29 svarais.

Šešių greičių automato pavarų perjungimas buvo sklandus ir sunkiai pastebimas, o važiuodamas greitkeliu ir užmiestyje įveikiau 36 mpg.

Penkerių durų Rio važiuoklės bazė padidėjo 2,8 colio, tačiau bendras ilgis nuo buferio iki buferio padidėjo iki 1,2 colio.

Taigi automobilis puikiai tilpo lygiagrečiose stovėjimo vietose. Atsarginė kamera, rodanti, kas yra už nugaros, buvo naudinga, tačiau ji buvo 1 000 USD vertės pasirenkamo EX patogumo paketo dalis.

Nugarinės sėdynės atlošai atsiskleidė ir lengvai nuverčiami žemyn, todėl krovinių erdvė padidėjo nuo 15 kubinių pėdų iki beveik 50 kubinių pėdų.

kūnų iš titaniko

Tiesiog stebėkite, kad pečių diržai neužstrigtų už sėdynių skląsčių, kai grąžinate sėdynių atlošas į vertikalią padėtį.

Penkerių durų „Rio“ automobilio galiniai langai nusileidžia iki galo, tačiau vietos kojoms galinėje sėdynėje yra 31,1 colio. Tai maždaug prilygsta 31,2 colio „Fiesta“ hečbeko gale, tačiau yra mažiau nei 33,3 colio „Accent“, kuris yra ilgesnis.

Vis dėlto supratau, kad galiu sėdėti sukišęs kojų pirštus po vairuotojo sėdyne, o mano keliai vis dar nebuvo prispausti prie vairuotojo sėdynės atlošo.

Rio hečbeko galinės sėdynės 37,6 colio erdvė yra mažesnė nei „Accent“, bet šiek tiek didesnė nei „Fiesta“.


2012 m. Kia Rio 5 durų EX

PAGRINDINĖ KAINA: 13 600 USD už LX vadovą; 14 700 USD už automatinį LX; 16 500 USD už EX.

BANDYTA KAINA: 18 650 USD.

TIPAS: Variklis priekyje, priekiniai ratai varomi, penkių keleivių, kompaktiškas hečbekas.

VARIKLIS: 1,6 litro, dvigubas viršutinis kumštelis, tiesioginio įpurškimo keturių cilindrų variklis su CVVT.

RIDA: 30 mpg (mieste), 40 mpg (greitai).

DIDŽIAUSIAS GREITIS: NA.

ILGIS: 159,3 colio.

RATŲ bazė: 101,2 colio.

SVORIS: 2 483 svarai.

PASTATYTA: Pietų Korėjoje.

PASIRINKIMAI: EX patogumo paketas (su galine kamera, 15 colių lengvojo lydinio ratlankiais, UVO informacine ir pramogine sistema, rūko žibintais, dvigubo žemėlapio žibintais ir apšviečiamais kosmetiniais veidrodėliais, išoriniais veidrodėliais su posūkio signalo indikatoriais, minkštu prietaisų skydeliu) 1000 USD; ekonominis paketas (įskaitant tuščiosios eigos sustabdymą ir važiavimą) 400 USD.

MOKESTIS UŽ TIKRĄ: 750 USD.




Redaktoriaus Pasirinkimas