Kaip puikus sportininkas, turintis požiūrio problemų, 2012 m. BMW X5 turi ir tobulumo, ir nusivylimo akimirkų.



Jūs tikrai norite mylėti visureigį. Tačiau jo vairavimo trūkumai didėja, o baisaus patikimumo dešimtmetis sutepa bet kokį susižavėjimą. Kai kuriems X5 gali patikti, tačiau BMW turi daug ką išspręsti per kitą naujo dizaino projektą, kuris gali pasirodyti jau 2013 m. modelio metais.

Išbandėme X5 xDrive35i, kurio turbo šešių cilindrų lizdai yra žemiau xDrive50i dvigubo turbo V-8. BMW taip pat siūlo turbo šešių cilindrų dyzelinį variklį xDrive35d. Po daugybės 2011 m. atnaujinimų X5 2012 m. pasikeitė nedaug; palyginkite abu čia. Penkios sėdynės ir visų ratų pavara yra standartinėje komplektacijoje, o pasirenkama trečioji eilė padidina sėdimų vietų skaičių iki septynių.





Atsiliekanti galia

X5 300 AG benzininis šešių cilindrų variklis sunaudoja pravažiuojamąją juostą, 50 mylių per valandą greičiu pasukdamas į 75 mylių per valandą greitį ir beveik nepažeisdamas atsargų. Jo aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė šiek tiek vėluoja, tačiau didelė pavaros galia visame sūkių diapazone užmaskuoja atsilikimą, o sportinis režimas ilgiau išlaiko žemesnes pavaras, todėl apskritai nereikia perjungti žemyn.

Problema yra gauti visą tą galią.

Akseleratoriaus delsa gadina X5 linksmybes. Redaktoriai dujų pedalą pavadino sunkiai moduliuojamu, atjungtu arba tiesiog uždelstu. Transmisijos įmetimas į Sport mažai keičiasi. Lemputė užsidega žaliai, jūs nusileidžiate, o X5 xDrive35i dvejoja. Tai erzina.



pirkti geros valios papuošalus internetu

265 AG xDrive35d, kuriuo paskutinį kartą važiavome 2009 m., važiuojant aukštesniais sūkiais pritrūksta garų, tačiau dėl mažesnio pradinio atsilikimo, drąsaus dyzelinio variklio ir ryžtingesnės transmisijos – su šešiomis, o ne aštuoniomis pavaromis. Nevažiavome 400 AG xDrive50i, bet BMW teigia, kad jo V-8 su dviguba turbokompresoriumi 60 mylių per valandą įsibėgėja per 5,3 sekundės. Tai yra „Porsche Boxster“ numeriai, tačiau jie mažai ką reikš kasdieniame vairuojant, jei atsilikimas išliks. Jei vairuojate „xDrive50i“ kartu su kitais, spustelėkite šios apžvalgos pabaigoje esančią nuorodą, kad el. paštu man pateiktumėte savo įvertinimą.

Važiavimas ir valdymas

Mūsų bandomasis automobilis turėjo BMW 3500 USD adaptyviosios pavaros parinktį. Jame derinami prisitaikantys amortizatoriai su aktyviais stabilizatoriais, kad sumažintų kėbulo svyravimą, o kietesnis sportinis režimas – nepriklausomas nuo transmisijos sportinio režimo – užtikrina agresyvesnį vairavimą. Taigi X5 lieka pasodintas ant sulaužytos grindinio ir kovoja su vidurio kampu. Stabdžiai daro įspūdį ir pasižymi galinga linijine stabdymo galia. Tačiau pernelyg intensyvus vairavimas atskleidžia apribojimus. Pasukite X5 į kietą posūkį, net ir veikiant adaptyviosios pavaros sportiniam režimui, o pradinis niūrus ir stumiantis nosis primena, kad tai ne 3 serija.



Vairas nuveda tašką namo: važiuojant mažu greičiu veikia menkas pagalbinis stiprintuvas ir stingdantys atsiliepimai mieste. 1550 USD vertės „Active Steering“ parinktis keičia vairavimo santykį, kad būtų geresnis atsiliepimas ir mažiau pastangų. „Active Steering“ mus sužavėjo kituose BMW automobiliuose, o X5 galėtų sekti pavyzdžiu. Tačiau standartinė sąranka nuvilia, o X5 jachtą primenantis apsisukimo ratas – 42 pėdos! – privers keikti žemą asistavimą iš arti.

Sunku įžvelgti važiavimo komforto skirtumą tarp Adaptive Drive's Sport ir įprastų režimų. Bet kuriuo atveju mūsų X5 sugėrė didelius nelygumus, bet nelygiame greitkelyje pateko į banguotus aukštyn ir žemyn ritmus. Salone buvo nedideli trūkumai, kur mūsų dyzelinis X5 su fiksuota pakaba juos uždusino. BMW siūlo standartines ir sportui pritaikytas fiksuotos pakabos versijas. Kad ir kurį pasirinktumėte, sutaupykite pinigų ir praleiskite prisitaikančią sąranką.



Vidus

BMW dar nesprendė dėl netinkamai prigludusių prietaisų skydelių, apie kuriuos atkreipėme dėmesį ankstesnėse X5 apžvalgose, tačiau salonas atrodo sodrus kitaip – ​​mažai blizga apdaila, paminkštinimai išilgai kelių ir alkūnių bei tikros medienos ir aliuminio apdaila. Ten, kur X3 pigesnis žemiau akių lygio, X5 išlieka nuoseklus. 2011 m. BMW atnaujino ankstesnės X5 navigacijos sistemos apgailėtiną valdiklį iDrive. Juo naudotis daug lengviau, nors ir mažiau intuityvus nei Mercedes Comand valdikliu.

Mano 6 pėdų rėmas turėjo keletą colių galinės sėdynės judėjimą, o mūsų su stoglangiu įrengtame modelyje erdvė galvai buvo puiki; tas pats dėl regėjimo linijų. Dėka didelių langų ir didelių šoninių veidrodėlių, X5 mažai slepia – ir atkreipia dėmesį į tai, kad iš jo brolio X6 krosoverio nematote nė velnio.



ežeras oroville ežero lygis

Įprastos BMW, X5 pagrindinės sėdynės yra tvirtos, tačiau pagal kontūrą reguliuojamos sėdynės ir pastiprintos sportinės sėdynės su unikalia amortizacija yra neprivalomos. Antroje eilėje yra pakankamai vietos kojoms ir galvai, tačiau sėdynė yra per žemai nuo žemės, todėl keliai pakyla. Nepaisant daugybės kitų patogumų, jis nesireguliuoja, kaip tai daro kai kurių konkurentų sėdynės. Vaikams gali pakakti pasirenkamos trečios eilės; nepriskirkite tam jokių suaugusiųjų.

Krovinių patalpa už antros eilės – 35,8 kub. sulenkus abi eilutes, X5 yra 75,2 kub. Šie skaičiai pranoko „Audi Q7“ ir „Porsche Cayenne“, tačiau „Home Depot“ minia gali pritarti BMW Japonijos konkurencijai. „Acura MDX“ ir „Lexus RX“ viršija 80 kubinių pėdų.

Įsigykite pasirenkamą trečią eilę, o už jos esanti 23,2 kubinių pėdų krovinių erdvė bus didelė – 8,2 kubinės pėdos daugiau nei MDX su pakelta trečia eile.

Sauga, savybės ir kaina

Saugumo keliuose draudimo instituto atliktuose avarijų testuose X5 surinko aukščiausią balą, gerai, smūgius priekyje, šonuose ir gale. Visureigiui nebuvo atliktas IIHS stogo stiprumo testas. Jei perkate pasirenkamą trečią eilę, saugokitės: X5 užuolaidinės oro pagalvės jos neuždengia, kaip tai daro Q7 ir MDX užuolaidos. (Nei IIHS, nei Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija neįvertina trečios eilės apsaugos nuo smūgių, todėl X5 ir kitos transporto priemonės, turinčios tą patį stebėjimą, čiuožia.)

Blogas patikimumas jau dešimtmetį suteršė X5. Šiandieniniai V-8 modeliai vertinami vidutiniškai, tačiau šešių cilindrų modeliai yra prasti. Europos prabangūs visureigiai yra abejotina krūva, tačiau net ir tarp šios mechanikų stokojančios grupės X5 smirda, o ketverių metų BMW garantija yra tik lygiavertė.

X5 kaina prasideda nuo 47 200 USD, atitinkanti Mercedes-Benz M klasės ir Q7, bet šiek tiek brangesnė nei MDX. Įprastu BMW modeliu daugelis konkurentų standartinių funkcijų – šildomos priekinės sėdynės, odinis apmušalas, stoglangis – yra neprivalomi. Išmokėkite grynuosius pinigus, o prabangūs variantai pakils į dangų – tarp jų yra galinė pramogų sistema, kelios parkavimo kameros, keturių zonų klimato kontrolė, trečios eilės sėdynė, panoraminis stoglangis, ventiliuojamos priekinės sėdynės, šildomos antrosios eilės sėdynės. sėdynės, oda aptrauktas prietaisų skydelis ir masažuojama vairuotojo sėdynė. Pažymėkite visus langelius ir V-8 X5 balionėlis gali pasiekti beveik 90 000 USD.

X5 rinkoje

Daugelis pirkėjų vis dar renkasi X5 dėl ryškaus stiliaus, tinkamo naudojimo ir interjero, atitinkančio BMW prabangos reputaciją. Per 12 metų ir dvi kartas tai buvo didžiulis hitas; tik pertvarkyta 5 serija ir garbinga 3 serija pranoksta šiandienos modelį.

Tačiau X5 slysta, jį trikdo didelės ir mažos problemos. BMW gamina daug tikrai smagių automobilių – ir pirmosios kartos X5, nepaisant savo dydžio, tinka. Norėčiau, kad ten vėl pakiltų vardinė lentelė.




Redaktoriaus Pasirinkimas