Vokietijos automobilių gamintojas „Audi“ nuolat gamina elegantiškai atrodančius automobilius, o naujausias – 2012 m. A7 – nėra išimtis.



Vidutinio dydžio A7 turi keturias duris ir gero dydžio galinę sėdynę kaip sedanas. Tačiau žmonės paprastai to nepastebi dėl aptakaus, apgaulingai suprojektuoto, kupė primenančio automobilio kėbulo.

Iš tiesų, A7 kupė forma ir šoninis profilis yra panašūs į brangesnio, retesnio Aston Martin Rapide.





Be to, A7 24,5 kubinių pėdų bagažinės erdvė už galinių sėdynių liuko srityje yra geriausia iš visų Audi automobilių, išskyrus universalų A6 versiją. Nulenkus galines sėdynes yra dar daugiau A7 formato dėtuvės.

Geriausia, kad „Audi“ inžinieriai kruopščiai valdė 16,3 pėdų ilgio A7 svorį, todėl jo kompresorius V-6 gali užtikrinti tvirtą, sportišką veikimą ir kontroliuoti degalų sąnaudas.



Pradinės gamintojo siūlomos mažmeninės 2012 m. A7 kainos, įskaitant paskirties mokestį, yra 60 125 USD su 310 arklio galių, kompresoriaus ir tiesioginio įpurškimo V-6 ir aštuonių greičių automatine „Tiptronic“ pavarų dėže.

„Audi quattro“ visų ratų pavara yra standartinė. Įžymūs priedai apima navigacijos sistemą su Google ( GOOG ) Earth 3-D talpa ir 5 900 USD kainuojanti Bang & Olufsen garso sistema su aukštų dažnių garsiakalbiais, kylančiais iš prietaisų skydelio viršaus.



Tarp konkurentų yra 2011 m. Mercedes CLS, kurio pradinė mažmeninė kaina yra 76 175 USD su 382 arklio galių V-8, galinių ratų pavara ir septynių greičių automatine pavarų dėže. Kitas yra 2011 m. BMW 535i sedanas, kurio pradinė mažmeninė kaina yra 50 975 USD su 300 arklio galių, dviejų turbinų šešių cilindrų, galinių ratų pavara ir mechanine pavarų dėže.

Galima teigti, kad „Audi“ yra šviežiausi iš išvaizdos, ypač kai pasirenkamos, išmaniai atrodančios šviesos diodų lemputės puošia priekinius žibintus kaip aukštųjų technologijų akių šešėliai.



Yra galinis spoileris, kuris didžiąją laiko dalį yra įleistas į užpakalinį hečbeko dangčio kraštą. Jis išsiskleidžia 80 mylių per valandą greičiu, kad sumažintų galinį pakėlimą dideliu greičiu.

A7 testeris pradėjo sklandžiai ir važiavo sklandžiai. Galia buvo stipri ir rafinuota.



Važiuoti A7 greitai, atvirame kelyje buvo taip pat lengva, kaip ir intensyviame miesto eisme – akceleratoriaus pedalas reagavo į net subtilius slėgio pokyčius.

Po ilgu gaubtu yra 3 litrų tūrio dvigubas viršutinis kumštelis su kompresoriumi V-6 su Audi tiesioginio benzino įpurškimo sistema. Derinys duoda greitą, nors ir ne stiprų, kelkis ir eik.

Sukimo momento didžiausias yra 325 pėdos svarai, pradedant nuo 2900 aps./min. ir toliau iki 4500 aps./min., o galia visada buvo paruošta.

animacijos muziejus šalia manęs

Variklis taip pat skambėjo stipriai, be to, nepavaldus ar pigus.

Aštuoni greičiai transmisijoje yra daugiau nei septyni Mercedes CLS ir gerai veikė net ir rankiniu režimu testeryje; Aš pats perjungiau pavarą į kitą, nereikėdamas naudoti sankabos pedalo. Stabdžiai veikė greitai, kad sulėtintų šį greitą automobilį.

Tačiau mano benzino rida buvo tik 18,1 mpg keliaujant mieste ir greitkeliu. Tai yra mažiau nei federalinės vyriausybės skaičiavimais 22 mpg (federalinis greitkelis yra 18 mpg mieste ir 28 mpg užmiestyje). Kadangi A7 reikia aukščiausios kokybės degalų beveik 20 galonų bake, papildymas gali kainuoti daugiau nei 85 USD šiandieninėmis kainomis.

„Audi“ sutalpina daug informacijos į prietaisų skydelį priešais vairuotoją. Bet tai daroma be gudrybių, todėl nėra jokio didžiulio supratimo, kas tai yra?

Aiškus skaitmeninis skaitmeninis automobilio greičio ekranas buvo ypač svarbus, nes A7 yra apgaulingai greitas.

Didelis, 8 colių ekranas, esantis A7 prietaisų skydelio centre, rodantis radijo stotis, telefono nustatymus, navigacijos žemėlapius ir kt., iškilo tik įjungus automobilį. Priešingu atveju jis pats įslysdavo į angą centrinio krūvos priekyje. Šis ekranas rodė ryškias spalvas ir buvo lengvai skaitomas. Pačios „Audi“ daugialypės terpės sąsajos (MMI) sistema su didele centrinėje konsolėje esančia rankenėle gali greitai nukreipti vairuotoją į tinkamą meniu, kad būtų galima reguliuoti radijo stotis, navigacijos nustatymus ir kt.

Dar pažangesnė yra „Audi“ pirštų pagalvėlė, leidžianti vairuotojui rašyti telefono numerius ant juodo skydelio, esančio šalia pavarų perjungimo svirties centrinėje konsolėje. Rašymo ranka atpažinimo programinė įranga nuskaito numerius, todėl telefono numerį galima įvesti ir surinkti. Jis taip pat veikia su navigacijos komandomis. „Audi“ teigia, kad tai sumažina vairuotojo išsiblaškymą.

Galinės sėdynės 37 colių erdvė kojoms prilygsta daugeliui vidutinio dydžio sedanų, o už manęs sėdintys motociklininkai galėtų lengvai ištiesti kojas. Tačiau 6 pėdų aukštis gali būti nedidelis; automobilio stogo šlaitų. Galinėje sėdynėje telpa tik du. Ilgakojai priekinėje sėdynėje pastebės, kad A7 sėdynių vėžės yra ilgos.

Atkreipkite dėmesį, kad krovinių zona yra sekli.

Daugelis saugos funkcijų yra standartinės, įskaitant 12 oro pagalvių, elektroninę stabilumo kontrolę ir traukos kontrolę. Galima pasirinkti aklosios zonos įspėjimo sistemą ir galinius parkavimo jutiklius.

2012 Audi A7 3.0 TFSI keturių Auto Tiptronic

PAGRINDINĖ KAINA: 59 250 USD.

IŠBANDYTA: 68 630 USD.

TIPAS: priekinio variklio, visų varančiųjų ratų, keturių keleivių, vidutinio dydžio sedanas.

VARIKLIS: 3 litrų, dvigubas viršutinis kumštelis, kompresorius V-6 su FSI tiesioginiu įpurškimu.

RIDA: 18 mpg (mieste), 28 mpg (greitai).

DIDŽIAUSIAS GREITIS: 130 mylių per valandą.

ILGIS: 195,6 colio.

RATŲ bazė: 114,7 colio.

SVORIS: 4 210 svarų.

PASTATYTA: Vokietijoje.

PASIRINKIMAI: Prestige paketas (apima keturių zonų oro kondicionierių, navigacijos sistemą, S-line išorę, didelės raiškos radiją, Bose erdvinį garsą, priekyje ventiliuojamas sėdynes, prisitaikančius priekinius žibintus, šviesos diodų aplinkos apšvietimą) 6 330 USD; 10 lygiagrečių stipinų ratai su vasarinėmis padangomis 1200 USD; aklosios zonos įspėjimas 500 USD; Dakota Grey Metallic dažai 475 USD.

MOKESTIS UŽ TIKRĄ: 875 USD.




Redaktoriaus Pasirinkimas